Motorblokk és CVT hajtómű

Majd ezt Feco megmagyarázza.
Mindenesetre.
A varióval a másik tárcsát is cserélted?
Mert ha az hullámosra kopott (és a szekunder tárcsák is lehetnek ilyenek) az is tempóveszteség.
Itt minden mindennel összefügg.

De ha kevesled a tempót, való igaz, nagyobbat kell venni...

Feco írta: HA 5 tizedet kopott akkor már a sokadik szíj van a tárcsákon.

Mivan?

HA 5 tizedet kopott akkor már a sokadik szíj van a tárcsákon. biztos hogy a tárcsa is "ívesre" kopott. A sok kopás összeadódhat és így lehet 5-10% végsebesség csökkenés.Így nem lehet ősszehasonlítani a motorokat, mert lehet hogy a kis mocidat már hézagolták. Hézagolással fel lehet vinni a végsebességet a nyomaték kárára.Szerintem a legjobb tuning:venni egy nagyobb gépet éppen megfelelőt!

Ma jutottam el odáig hogy megmérjem a szíjat: 20,5 mm. A manual szerint 21 mm a standard, ennyi kopás már okozhat ilyen tüneteket?:mia:
A másik robogómon (Zip 50 4T) 1 mm-t kophat a szíj a gyári értékhez képest (18,2->17,2) cseréig, de én még a határértékre kopott szíjjal sem tapasztaltam végsebesség-csökkenést, pedig volt 80-as henger is a gépen...

Ha nem tuningolt a gép akkor átlag 100, és 115 körül van a vége, e fölött sztem csak a zsír újak mennek na meg a Coller 25-öse, na de az nem robesz .Szerintem 100 fölött nem jársz messze az igazságtól....A áttételt hézagolni kell a variátor két oldala között.El lehet cseszni és akkor szétszakítja a szíjat. Akkor jó, ha max fordulaton a hátsó tárcsán még nem ül le, a tengelyre.Ha kopott a szíjad akkor ne csináld.Lehet, hogy csak ennyi a gond, mert tizedek is számítanak.Az új méret a manuálban valahol megvan, már nem emlékszem, rég volt 25-ösöm...Megtalálod...A főtengelyanyára vigyázz hamar lehet venni új tengelyt ha lepörög....
Sok szerencsét...

Igen, az új variátorral megy annyit és nem vagyok 110 kg (motoroscuccban lehetek 80-85 körül):lol:
Mondjuk kilométer az van a gépben gazdagon (óra szerint majd' 54e), de nem tűnik erőtlennek egyáltalán, szépen forog, nem füstöl, olaj sem fogy belőle észrevehető módon (bár még csak 900 km-t mentem vele olajcsere óta).

Szia!
Hogy nem 100 a vége egy jó 125-ösnek, az biztos. Mondjuk az utazója is csak 85-90 körül van... De mennie kell 120-125 körül, ha hagyod kipörögni. Na meg ha nem vagy 110 kg... :vigyor:
Hogy valójában meddig jár ki a szij, azt úgy nézd meg, hogy alkoholos filccel fesd be a tárcsákat, a szíj majd ledörgöli amit tud. Az új varióval megy ennyit? Mert a régi iszonyatosan néz ki...
A volt (és jelenlegi) 125-ös kollégák majd mondanak adatokat görgőkről.

Különben az is lehet, hogy az előző "gondos" tulaj széthajtotta és nem tud többet. Méress egy kompressziót is.

Sziasztok!
Nemrég került hozzám egy 125-ös Maja (5DS) és átnézve a gépet találtam "érdekes" dolgokat a hajtásban:

Szerencsére a gyári variátor nem kerül hozzá túl sokba, úgyhogy gyorsan kicseréltem (meg persze a görgőket is), ezzel most már szépen megy, de 60 fölött nagyon pörög és a végsebességét is keveslem kissé (óra szerint hajszálnyival 100 fölött).
Az első szíjtárcsán ennyire fut ki a szíj, jól gondolom hogy ez kevés vagy így normális?

Én úgy emlékszem, hogy az volt a jó mikor mindkét mutató pont felfele mutatott.
azaz 100 km/h nál 5 ezret pörgött

pff durva. 18 ezer ....
Azért ne dobd el őket. Gyorsulási versenyre még jók lehetnek
Nekem 5 pofás kuplung van. Oda eleve kissebb súlyú görgők kellenek. Szóval ott még van esély rá, hogy jó lesz. Kiváncsi lennék rájuk, mit változtatnak.
Mert a már 10 grammnál járok az ajánlott 12 helyett. Városban a gyorsulás fontos, nem a végsebbesség.

Más.
Hátha olvassa valaki akinek van Majesty 400 hoz vagy X-maxhoz Membrán a befecskendező elé (karburátorba)
Vennék egyet. De hororr ára van mire ideér japánból.
Az utángyártott amit vettem meg egy kalap szar, már bocsánat. Visszafoja a motort. Szerencsére kirepedt, és visszaraktam a régit a gyárit, kicsit megragasztva. és megy mint a barom ezzel meg.

Így néz ki:
Nem reménykedek, hogy valakinél polcon van egy új, de hátha

Szevasztok.Esetleg tudja valaki mennyit pörög 100km/h nàl a gyàri 400 majesty köszi.

Ebayről rendeltem 18000 pénz volt de a kukàba is dobhattam volna inkább a pénzt 14g sat rendeltem ugye 15g a gyàri yp 400 hoz.Kiakasztotta a fordulatszámmérőt pirosan jàrt 120 nàl szóval ràbasztam vele kicsit próbáltam nehezíteni rajta bakelitből esztergàltattam bele dugókat hogy nehezítsek rajta így lettek 17 grammosak de nem sokat javult a helyzet inkàbb ràhagytam a kókànyolàst vettem 13g malossi görgőket újra ferodoroztattam a gyàri 3 pofás kuplungot úgy hogy 2mm maradjon a harang és a pofa közt persze a harangot is megpörgettük eszetgapadon egy érintővel még lett igazítva így most jónak tűnik a remegés is elmúlt

A dr pulley görgőket hol vetted? milyen áron?

Àrpi 400 írta: Hello na ez màr jó kiindulási pont köszönöm a vàlaszt!Egyenlőre ott tartok hogy vettem 5 pofàs sima kuplungot meg dr pulley 14g ilyen ékalakú cuccot csúszkàkkal:) a kuplung nagyrugón gondolkozok még de a gyàri új felé hajlok leginkább.

Írd fel minden alkatrész cseréjénél mi változik.
Gyorsulás, fordulatszám adott sebességnél, esetleg ha van idő rá, a figyasztás...

Hello na ez màr jó kiindulási pont köszönöm a vàlaszt!Egyenlőre ott tartok hogy vettem 5 pofàs sima kuplungot meg dr pulley 14g ilyen ékalakú cuccot csúszkàkkal:) a kuplung nagyrugón gondolkozok még de a gyàri új felé hajlok leginkább.

Nekem a 400 as hangolására a recept:

Olcsó verzió: 3 pofás kuplung piros rugókkal. Hátul fehét kontraszt rugó. Marad a variátor, a görgők, minden.
Remegés elmúlik mert a kuplung magasabb fordulaton fog be. Nem fog üvöltve indulni a gép, inkább simább elnyújtottabb lesz az elindulás.

Drágább verzió: Minden Malossi. 11, vagy 12 grammos görgőkkel. Nekem a 11 lett jó. Két személlyel megyek legtöbször.
Jó indul, a magas fordulat miatt, de hátránya, hogy 100 km/h utazó tempónál többet pörög a gép. asszem 5800 -at.
Az 5 pofás kuplung hamar befog ezért kellenek a kissebb görgők. Városi használatra jó. De túrázni, nagy távokra az olcsó verzió talán jobb is.

Oké köszönöm

Àrpi 400 írta: Szevasztok most jutottam el odáig hogy szeretném kicsit felpiszkàlni a gépet majesty yp 400 2004 a remgés 40-50 körül nekem is tapasztalható néha a suttogó hang is gyorsitàskor szeretnék mindent lecserélni amikor a tavaly megvettem csak a szijat meg az olajat cseréltem le most szeretnék jobban belemélyedni.Lehet kicsit elcsépelt màr a téma de kinek milyen összeállítás vàlt be görgősúly, kistugók és szinkron rugó szín meg hogy egyáltalán bele lehet e rakni a 2004 esbe az 5 pofàs kuplungot és hogy jobb e , nem az a cél hogy szétpörögje magàt meg gyorsulási versenyeket nyerjek csak egy picit dinamikusabb legyen a gyàrinàl.

Szia!
Én nem vagyok a tuning híve, bár használtam Athena variátort és valóban nem volt rossz.
Alapvető szempont az, ha azt szeretnéd, hogy többet tudjon, jobban menjen, nagyobbat kell venni, hiszen nincs jobb a gyári összeállításnál. A másik kérdés a "mire kell?"

Orpinak van régen egy full Malossi tuningos 400-asa, Ő tud majd referálni erre a kérdesedre igazából.
Az ötpofás kuplung jó dolog, azt nyugodtan tedd bele, sokkal kiegyensúlyozottabb lesz az indulás és hatékonyabb a parton való elindulás.
Finom játék a hangolás, vario, görgők súlya, kuplung rugó, kontraszt rugó. Mindezt a Te testsúlyodhoz érdemes igazítani, de ha belemélyedsz a dologba, számíts rá, hogy sajnos ezek nem olcsó dolgok...
Sok sikert!

Szevasztok most jutottam el odáig hogy szeretném kicsit felpiszkàlni a gépet majesty yp 400 2004 a remgés 40-50 körül nekem is tapasztalható néha a suttogó hang is gyorsitàskor szeretnék mindent lecserélni amikor a tavaly megvettem csak a szijat meg az olajat cseréltem le most szeretnék jobban belemélyedni.Lehet kicsit elcsépelt màr a téma de kinek milyen összeállítás vàlt be görgősúly, kistugók és szinkron rugó szín meg hogy egyáltalán bele lehet e rakni a 2004 esbe az 5 pofàs kuplungot és hogy jobb e , nem az a cél hogy szétpörögje magàt meg gyorsulási versenyeket nyerjek csak egy picit dinamikusabb legyen a gyàrinàl.

Helló FaZo!

A remegés nem biztos, hogy kuplung. Az elinduláskor rángat inkább, ha a pofák valamelyike hamarabb nyit, nem egyenletesen tapadnak be és ezért meg-meg rántja a kereket.
Az, hogy középsztenderen forog a hátsó kerék, normális. /Akkor lenne baj, ha kézzel nem tudnád megfogni./ Ez azért van, mert mikor a főtengely forog, (már indításkor is) viszi magával a variót, a szíjat, a kuplung forgó részéig mindent és a tengely, amin a kuplung forog, azonos azzal, ami kihajtja a végáttételt. A kuplungszerkezet két sor tűgörgős csapágyon fut és bizony ez a kerék forgás nem csak robeszokra jellemző, hanem nagy motorokra és autókra is. Ha egy autónak felemeled a hajtott kerekeit, ott is meg tudja forgatni a nyeles tengelyen keresztül a kihajtást. Szóval ez a gond, nem gond. Persze ha széjjel szeded és kitakarítod, egy jó finom zsír lehet, hogy tompít ezen a jelenségen. A kuplung harangját esztergályossal érintőre húzasd meg, de úgy, hogy egy nagyon picit befelé nyisson, ne párhuzamosra, ez nem engedi a pofákat kifordulni. Elvileg most is ilyennek kell lennie.
Azt próbáld ki, hogy mit csinál akkor, ha nagyon lassan gyorsítasz akkor is remeg-e. Lehet, hogy a görgőpályák kopottak, valamelyik görgő nehezebb, hamarabb indul, vagy a nyomlap nem egyenletes. Bele kell nézni a variátorba, lehet, hogy onnan származik a remegés. Okozhatja különben a szíj is, bármilyen jó állapotban is van, néha beremeghet. Nekem ATHENA szíj volt az, ami 70km/h sebességnél egy folyamatos vibrációt adott. A YAMAHA szíjjal sosem volt ilyen problémám.
Elsőre szerintem vedd le a variátort, takarítsd ki, zsírozni azt hiszem a 400-asét nem kell. Viszont ennek fügvénye, hogy önkenő görgő legyen benne! Sógóromnak a Dr.Pulley görgők nagyon bejöttek a K-7-es Burgiba és én sem panaszkodok a T-MAX-ban már majdnem 40'000kmt teljesítettek.
Haladj lépésről lépésre. Ha a varió rendbe, de semmi nem változott, utána a harangot húzasd meg. Majd kuplungot viszont óvatosan szedd szét, nagy satu nem árt hozzá, mert a rugója nem gyenge... Elsőre az is elég, ha leakasztod a rugókat és megmozgatod a pofákat egyenként, hogy lásd, valamelyik szorul-e Ha nem, elsőre lehet, nem is kell bántani.
Ha mindez nem segít, akkor kell elővenni a régi 400-as kollégákat, mert volt idő, hogy bizonyos távtartót, közbetétet tettek be valahova a kuplung szerkezetbe, de sajnos nem tudom hova és mit... Szóval lehet (de bízzunk benne, hogy mégsem) hogy kuplung probléma...
Egyelőre szedd szét, takarítsd ki, rakd össze és próbálgasd, hangold.