Bandi, ha a 250-es 120'000ft körül mozog, teljes lelki nyugalommal szorozd meg kettővel. Ez nem vonatkozik a Tomi álltal leírtakra, azt még ezen felül add hozzá...

Szíj, görgő, szűrők kb. 55.000-60.000 Ft.
A többit szerencsére nem tudom.

Vajon egy teljes nagygenerál mennyibe kerül a Tmaxon? Szíj,görgő,szűrők,furatás,tömítések ...

BLACKMAX

Észrevenni észreveszem, az igaz, de ugyan olyan jól motorozható, nem romlik a menettulakdonsága.

Nekem 4,7-5,2 körül szokott enni, de tartós 140 körül már tényleg irtózatos méreteket ölt! Én még ezen is észreveszem az utas súlyát, de közel sem lesz annyira légies az eleje, mint a 250-nek! Nagyon stabil, jól eltalált kis gépezet ez! "A súly a megbízhatóság jele! Ha nem működik, ütni is lehet vele!" :)

Az a 8,3 nagyon kevésnek tűnik a 20~as gyárihoz. Ne is csodálkozz ha forog mint a bolond...
Valaki egyszer azt irta nekem, ha telik majomra, teljen banánra is... :-))) Teljesen így van!

Azt a 3,3 nagyon irigylem.Hiába raktam visza a gyári kontrasztot még mindig nagyon pörög.Számolgattam agörgök sulyát a malosi 18g x8 144 g nekem most 8,3x12 99,6 bár nem tudom ezt igy ösze lehet e hasonlitani.A futomü valoban nem robogos nincs rugozatlan tömeg a asulypont meg középen van én pontosan ezért akartam maxit.

Nagyon szívesen. Örülök, hogy tudtam segíteni. Amikor a bogarakat mosom a sisakról, hiányzik a T-max a nagy szélvédővel. Igaz, aztán a benzinkútnál kárpótol a 3,3-as fogyasztás.

Ezt irtam. Utassal is kitünően motorozható, kitünő az úttartása, nagyon jó az egyenesfutása. Ugyan olyan jól lehet döntögetni, tart rendesen.
A fékek sem teljesítenek rosszabbul, hogy azt érezni lehetne.

Na számomra ez döntö,,,mert a LE-nincs gondom más tipusnál se,,,a maxi pedig elég bika és a két henger miatt stabil a teljesitmény.
Tehát akkor az úttartás, útfekvés, kanyarodás, fékezés az nagymotor jellegü,,UTASSAL IS-????

A fogyasztáshoz: (Malossi vario 18 gr-os görgők)
Szlovák-lengyel túra 1600 km utassal.
kb 1100 km oldaltáskával. Átlag 4,8 l.
110-es utazó autópályán is. Max előzéseknél 130-140 km/h.
Oldaltáskával 5-5.3.
Oldaltáska nélkül 4.6 körül

Hétköznap 4.6-5.2.

Pótuzassal is nagyon jól motorozható, nem sokat veszít a dinamikájából. Stabilitása is megmarad.

Annyi a különbség utassal, hogy ha ereszdelahajamat! motorznék, akkor Kata üti a sisakomat. Már ha el meri engedni a kapaszkodót...
Viccet félretéve, nekem az első ami maximálisan megnyerte a tetszésemet az XP-500-ban, az a jó vezethetőség, könnyű manőverezés alacsony sebességnél is. Nagy sebességnél érdekes tapasztalt volt, hogy pl. az M-35-ön egyedül motorozva (utassal nem éreztem ugyanezt) szó szerint le kellett nyomni nagyívű kanyarokban 120-130-nál, vagyis "dolgozni" kell a motorral. Hegyen ez sokkal kevésbé érezhető, nagyon jól fordul, de pl. mikor cseréltünk Talicskással, meglepve tapasztlaltam, hogy nem érzem az SW súlyát. Ő viszont nagyon is érezte a T-MAXét...
Összegezve, Te azt érzed amit mindenkinek mondok, más dimenzió. Ki kell próbálni, menni kell vele. A vázban, középen elhelyezett motorblokk olyan szinten változtatja meg a menettulajdonságait a klasszikus robogókkal szemben, hogy azt zongorázni lehet. Gyakorlatilag a normális motorzás élményét adja vissza, a robogók komfortjával. Ezt érzed Te most. Végre motoron ülsz!
Az utas súlya természetesen ezzel is érezhető, de nem szól bele a menettulajdonságaiba. Az indulás, megállás könnyed, kiegyensúlyozott, jól irányítható.

Kiváncsi lennék hogy a T-max mennyire utasérzékeny,,,mert nekem az elözö robogóim,még a 400-as burgi is olyan érzést kelt minzha huzná a hátulját..Motorikusan is érezhetö volt,de föleg a gép uttartása változott jelentösen,utassal,,,hiába állitottam a teló keménységén,nemsokat ért.A T-max biztosan jól birja motorikusan,de az utfekvése-uttartása,vagy pl elindulás,gyorsitás mennyire másabb utassal, mint az elözöek??Nemlesz tull könnyü az eleje??
Tudom hogy a maxi már jelentös méretü kerekekkel rendelkezik,de nemcsak ettöl lehet másabb.Az eddigi gépeimnél ezt nemtudtam megszokni.Bizonytalan,kissé imbolygós volt az eleje ha hátul volt utas és csomag.
Most a Kawán egyáltalán nincs ilyen problémám,épp ezért lett feltünö,a kérdés...

Viktor!

Neked az Egri giri-guri alkalmával hogy fogyasztott a benyábol??

Az már szerintem nagyon sok

Ja, városban (nem túl nagy nehézségek árán...) sikerült kicsikarnom a 7 litert... Na de akkor...!!! :-)))

A 6'5 ellenszélben megpakolva, két termetes oldaltáskával, utassal, 120-as tempónál autópályán. A 4'3 urasan, elegánsan szintén utassal, de hegyen sikerült.
Szóval de. Sajnos mások is azt tapasztalják, hogy ez a típus karbival (ellenben a Te lehető legkorszerűbb injektoros motoroddal) így fogyaszt. 110-ig még csak-csak, de fölötte...
Kíváncsi leszek az E.I.T-re menet mennyi lesz, nem megyek pályán, majd jegyzetelek...

OFF.
4.7-5.8 L fogyaszt a Hondám vegyes/túra,megpakolva full dobozokkal. Soknak tűnik az a 6.5L..nekem.

Bizony, a gyári görgő 20grammos, èn a gyári variòt használom 18-as görgőkkel. Nekem ideális.
Az a szerencse hogy haza tudtatok menni vele!
Nekem a fogyasztás 4'3 és 6'5 között mozog.

Tibi a vario leszedö tökéletes let csak aszárat hegesztettem fel utolag a fénykép alapján nem voltam biztos a szögben de mostmár tudom miért hegesztetted "ferdén" köszönöm még egyszer

Két garnitura görgövel kaptam egy 7,5 és egy 8,3 gramos.Ez avario tényleg "tuning" 40 50röl fél pilanat alatt 100 van nincs váltási késedelem viszont mint ahogy a fogyasztáson látszik joval magasabb fordulaton üzemel a motor.Ezért ha agyári rugotol nem szelidül veszek hozzá nehezebb görgöket attol tartok ha igy hagyom egy év alatt szétforgatom

Ösze már a polini evo 3 mal raktam.Körbe motoroztuk vele a balcsit 569km.A menet teljesitmények 0-140-ig kapaszkodni kell a kormányba.Sajnos a fogyasztás is 6l/100km átlagban az edigi városi 5,5 helyett ja nem örülten 100 110-zel egyszer egyszer persze meghuzattam.Ugyhogy a polini kontraszt rugot visszacseréltem a gyárira csak a rugo tányér és persze a vario maradt polini.Ráadásul én a nehezebb görgökel raktam ösze.

Sziasztok forumozok!
Egy két tapasztalat a maxival.Indultunk volna turázni a középsö lányomal mikor is Kiskunmajsa magaságában megcsuszott a varioszijam levert a viz irány haza.Szétdurtam az egész hajtás rendszert (Tibi a vario anyát fix crovaszár plusz 80cm colos csö nem biztad a véletlenre barátom) a vario tényleg kuka már belebuzott a görgökbe de nem indokolta a csuszást.A ludas a hátso kuplung szétszedtem persze célszeryzámot kellet csinálni egyet a leszedéshez egyet a rugo kiszereléséhez.Olyan szinten megkeményedet benne a zsir hogy a rugo leszedése után alig tudtam széthuzni valoszinüleg ezért csuszott meg aszij.

Nem most szedtem szét, de nagyon szívesen.
Eleinte mi is mindannyian csak aggódni, kérdezni tudtunk. Most már van hogy sikerül segíteni is.
Jó motorozást!

Örülök, hogy sikerült megcsinálni. Na mégsem 50 akárhány ezer lett! Hogy miért toldották meg, nem tudom, talán cserélték már. Lényeg, hogy jó lett.

Kilométer gondom megoldódott vezeték szakadásom volt az előző gazdája beletoldott egy darabot de úgy le zsugor csövezte hogy csak a szétvágás után derült ki.Köszönöm a segítséget Tamás neked hogy vetted a fáradtságot szétszedted lefényképezted Tibi neked a telefonos segítséget és a rajzot.De légfőképen a jó szándékot hogy nem küldtetek el a fenébe a hülye kérdéseimmel együtt.Ez egy jó csapat és remélem hamarosan tudunk együtt gurulni egy jót.Elment a majám úgy hogy rágódom egy kicsit rajta aztán megveszem a polini szettet a tapasztalatokról majd beszámolok.Tamás a kuplungra majd visszatérünk de most muszáj motoroznom egy kicsit.Széles utat és gumi fákat mindenkinek.

Szaisztok
Tamás, küldtem mailt.
Levente, nekem a gumi cserénél törtek le a körmök. Akkor megcsináltam rendesen. Nekem sem előtte, sem utána nem volt gond a műszerrel. Egy javaslatom lenne. Az érzékelő kábele a burkolat alatt meg van toldva, (nem én csináltam) ott meg lehetne nézni, vagy még a csatlakozóknál. Sajnos azt nem tudom, hogy az érzékelő Reed, vagy induktív (tekercses). Ha Reed, azt egyszerű kideríteni, hogy jó-e. Ha induktív, azt is meg lehet, csak bonyolultabb. Ha 3 vezetékes, akkor Hall érzékelős.

Akkor ha Béla elvállal Atkár, de ha csak variót akarsz szerelni, abban én is tudok segíteni.

Szeged közelebröl Bordány de ha jo elmegyek Pestre is

Nem irtad hogy hol laksz. Tudok ajánlani Budapesten, Atkáron. Hol jobb?

Bocs elirtam variora godoltam a jeladotol félek hogy más baja lesz de majd este kiderül nem irtål szerelöt vagy nem publikus? Pedig kellene valaki akinél nyugodtan ott merem hagyni nem barmolja szét.Tibi jo lenne ha értene hozzá jo utána dolgozni csavarok bezsirozva nincsenek agyonhuzva stb

Azért száraz, mert ki van mosva. Sajnos a symering alatt bejut a trutyi, ugye első kerék, kap vizet sarat bőven. Ha nincs takarítva, sajnos beáll és eltörik. Jobb esetben maga a kis meghajtó karom, rosszabb esetben (jártam már így) maga a jeladó darálódik le. Nem olcsó érdemes takarítgatni évente legalább egyszer. Zsír feltétlen kell bele, siklócsapágy jellegő, a kerék tengelyén csúszik maga a jeladó. A zsír nem okoz semmi adatmódosítást, ez mágneses jeladó, nem fog csalni. De nem kell teletömni, csak módjával.
Amit a #246-ban írtál, az kétértelmű. Tibi varió leszedőt csinált, (még lehet meg sem köszöntem Neki, nagyon hasznos és jó kis szerszám, köszönöm Tibor!!!) a variátor a motor jobb oldalán van, a kuplung a motor bal oldalán. A kettő teljesen más. A kuplungba belenyúlni szakértelem, tapasztalat nélkül nem javaslom. A vario más, ha már van tapasztalatod kisebb robogókkal, akkor meg fogod tudni csinálni. Vannak apró trükkök, de erre majd kitérünk.
A városi 5,4-es fogyasztás nem ok panaszra, nekem már sikerült 7 litert is produkálni... Lakotton kívül hegyi terepen viszont a gyári varióval, új Yamaha szíjjal 18gr-os Malossi görgőkkel 4,6-ra ment le. Viszonyítás gyanánt, Sormásról Feco talijáról hazafelé kellő ellenszélben benyelte 2 személlyel oldaltáskákkal a 6,5 litert... Mikor elállt a szél, ugyan annál a tempónél lement 5,5-re... De ahogy SomTomi is írta, 110 fölött mind a tempó, mind a fogyasztás iszonyattá válik. Utóbbi csak akkor tűnik majd fel hogy a km számláló nem pörög, ellenben az üzemanyagszint mérő zuhan, szemmel láthatóan. Aztán tankolni kell és...

Tamás
Nézem aképet amit küldtél a tiéd nincs bezsirozva? Lehet hogy hülyeséget kérdezek de sok zsirtol nem adhat fars jelet az elektomosság nem az eröségem a tanult szakmám lakatos-hegesztö.

Szia Som Tom
Az a4,6 nekem is jo lenne de nekem cserélni kell a variot meg a szijat a szij 30000 a malosi vario 60000 enyiért poliniban az ebayn kapok variot, nyomolapot 2 garnitura görgöt vario szijtárcsát kontrasztrugot variocsapot szijat és ez mind uj.

Köszönöm este 7után végzek hazamegyek szétszedem megnézem.Más te kinél csináltatad a kuplung cserét merthogy a jo és megbizható szerelö ritkáb mint a fehér hollo olyan pedig ugyebá nincs.Szeretném rendbe tennia gépet és ez a kuplung csere nagyon bonyolultnak tünik.Hétfö ha minden igaz elviszik a maját megrendelem a polinit és megcsinálom a kuplung leszedöt olyan lesz mint a tiéd Tibi elküldte a képeket.A fogyasztásom most 5,4 városban remélem ennél nem lesz több

Küldtem 2 képet a jeladóról.

Ha a "körmök" alatt a meghajtásra gondolsz, na annak egyben kell lennie a jeladó mágnesével. Most nem tudok képeket küldeni, majd az otthoni gépről. Szerintem Neked kettétört a jeladód...

Malossi varióval 61.000 km után új szíjjal 18 gr-os görgökkel ismét tudok 4,6-os fogyastást produkálni 110-es utazóval.
Van gyári varióm is. Az biztos, hogy csendesebb lenne, de inkább zörögjön alapjáraton, de menjen.
Biztos, hogy jó lenne a Pollini. Hogy megéri-e? Az más kérdés. Nekem ez volt benne. Gyárit csak tartalékba vettem 15.000-ért.

A jeladora viszatérve arra gondolsz amin a körmök vannak? vagy valami elkerülte a figyelmemet

Ha nem is kuplung, de a két külső lamella biztos.
Az enyém gyári varioval 18-as görgőkkel vadállat...

Szia Tamås Néha kell egy kis plussz ha nem is használom ki adodhat olyan helyzet hogy az életemet mentheti meg az a pár másodperc a henger egyben van Tibi jol bezsirozta a majestim sokkal leharcoltabb állapotu de ilyen gondom nem volt vele.Már akartam veled felveni a kapcsolatot nekem is forgatja a hátso kereket lámpánál néha érzem hogy menne akkor ez kuplung csere?

Szia Levi!
A km óra jeladója is ketté lehet törve. Ezt nézted? Kiveszed a kereket, ki kell jönnie az agyból egy kis hordó kinézetű hengernek, ez kb. 2-3 cm.
A másik kérdésedre Te fogod megadni a választ. SomTomnak és Viktornak Malossik vannak, normális mindkettő. De ha nem akarod hajtani, akkor minek...?

Sziasztok!
Kisapáti Levente vagyok forumon fortuna71 és én vettem meg Suszitibi motorját két dologban kérnék segítséget egyik:elment a kilométer órám nem mér semmit a körmök amit Tibi megcsinált a helyükön vannak mi lehet a gond?Másik Ebay-on találtam polini evo III variátort kérdés a fogyasztást menyire emeli meg normális használat mellet.

Na kérem, ma széttúrtuk a motoromat. Az oka az volt, hogy mióta nálam van csak szíjat cseréletem ami az alsó határ fölött volt 0,2mm-el, ami miatt ment ugyan mint állat, de fogyasztott is mint állat és a vége viszonylag kevés volt, mindössze 140km/h. Az új görgőkkel és szíjjal kereken 150-ig gyorsultam vele dinamikusan, na innen már nem érdekelt a dolog tovább és elengedtem a gázt. A fogyasztása visszaesett, volt hogy 4,6l/100km jött ki. Szóval eddig jó.
De.
Mikor a fagyis partyn voltunk, éreztem hogy piros lámpánál állva el-el akar indulni. Olyan erővel forgatta a kereket sztenderen, hogy kézzel nem tudtam megfogni. Utána jártam a dolognak és megtudtam, hogy ennek a kuplungja 6 lamellából áll, amiből 4nek 2, 2nek egy oldalon van kopó rétege. Na ezeknek a kopórétege szokott egy idő után elkezdeni leválni és ez okozza hogy meg-meg rándul a motor, ha több is leválik, akár el is viszi alapjáraton a gépet utasokkal...
Ezek mellett sokat durrogott és sem a szelephézagokkal, sem a vezérműlánc állapotával nem voltam tisztába. Na gondoltam, akkor Béla.
Ma reggel béreltem egy trélert (gondoltam nem fogunk legalább megfázni a betonon) és a Ladával lecibáltam a járgányt Atkárra, mert sejtettem hogy nem fogok vele lábon hazajönni. Így is lett.
Nézzük sorba:
Moci pucérra (nagyon x@rul néz ki az Istenadta)
Ülés, tank, légszűrő, karbi, szelepdekni, bal oldali dekni le...
Gyertyák jók. Szelephézag tökéletes, vezérműlánc szintén kifogástalan, a feszítője hibátlan. Olajszivattyú lánca szintén.
Kompresszió hengerenként 10 BAR. Több mint jó...
De a kuplungnál beigazolódott amit a pesti szerelő ismerősöm előre megjósolt. Az egyik külső tárcsáról egy darab kopóréteg egyszerűen hiányzott, valószínű hogy mikor feldarálta a többi forgó alkatrész, na akkor cibálta a motort. Nyomát sem találtam, így lesz egy soron kívüli olajcserém is...
Így aztán nem maradt hátra más, mint szépen betolni a motor maradványait a sutba és hazagurigázni a trélerrel...
Leghamarabb péntekre érkezik meg az alkatrész, így aztán hiába is szeretnék, nem tudok motorozni. De sebaj, úgyis sok az építkezni való! Majd jelentek!
Fényképeket nem csináltam, de nincs is sok értelme, mert aki ebbe belenyúl úgy hogy nem ért hozzá, annak hiába vannak előtte a képek. Aki meg bele mer nyúlni, annak minek...

Hű, most látom, hogy nem a Mix-ben vagyunk. Elnézést.

Tamás, kettővel lejjebb Neked címeztem.

Természetesen én sem vitatkoznék, sőt minden tiszteletem előtted.
Igen, teljesen igazad van, hogy a régi gépek, nagyon össze voltak rakva. Abban is igazad van, hogy nem lehet bíztató 12 ezer után az olaj. Na ezért is cserélem 10 ezrenként az autómban, nem pedig a gyár szerinti 15 ezernél. A motorban is így fogom. Ha van egy kis időd, nézz utána az NC-nek. Azt írja, a Honda Jazz (autó) motorját vették alapul. Mintha azt fűrészelték volna ketté. Persze nem teljesen, csak megközelítőleg. Ez a motor, semmivel nem pörög többet, mint egy autó. 6500-as fordulatnál nem enged tovább. Igaz én 4-nél tovább nem pörgetem, mert nincs értelme, úgy megy. Mielőtt megvettem a mocit, egy Yamaha XS400-at nézegettem, 31 éves volt. Ha nem jött volna össze ez, akkor az lenne. Ezt pont az alacsony fordulat, a nagy nyomaték, kis fogyasztás és tárolóhely miatt választottam. Vigyázok rá, remélem 30 év múlva, majd elmondhatom, hogy jó választás volt (ha megérem).

Úgy lesz, ezzel sem hajtok jobban, mint a Maxival. Ti mikortájt jártok felénk 13-án? Vagy egyáltalán erre jöttök? Az 51-es útra gondolok. Mikorra tervezitek a találkát Kecskeméten és meddig maradtok?

Bélus, az én Ladám még mindíg menni fog mikor a Te Suzukid már rég sz@rrároth@dt...
Nem az Örökkévalóságnak tervezik a mai dolgokat. Látod, már az emberek sem olyanok mint rég. A mai fiatalok nem bírnának felemelni egy 75kgos búzászsákot, amilyet a nagyapám reggeltől estig hordott mikor beröffent a cséplőgép. Te sem bírnád, én sem bírnám, és nem is ismerek olyat aki bírná. Reggel öttől este hatig, egy ebédszünettel. Elmúlnak ezek az idők. Amink van, megbecsüljük és mindezek közül legértékesebbek az emberi kapcsolatok...
Ja és ne felejtsük el azt sem, hogy aki meg tudja becsülni azt amije van, annak elmegy 275'000kmt! De azt is x@rrá lehet tenni 10'000km alatt. Ember és gép, gép és ember...

Majd letelik. Légy óvatos!

Csak viszonyitás képpen,hogy merre,hova,és hogyan fejlődött a honda technika.1969-ben Amerikában bemutatták a Honda CB 750K modelt,amire akkor 100 ezer km garanciát adott a honda.Akkor most mit is vállal ahoz képest,az akkori technikával,és közben eltelt 34 év,akkor merre is megy a fejlödés,nem nehéz kitalálni.Az én öreg trágyapumpámba 287 ezer km van alapméretes motorral,ezt többen is tudják akik ismerik a vasam.Továbbá aki mélyen ismeri egy 4 űtemű motor működését,ami több ezres fordulaton dolgozik,és 12 ezr km után milyen lehet az az olaj mikor leengedik.Na de mint irtam is kinek mi,vitát ebből nem akarok csinálni.részemről ennyi,sok balesetmentes közlekedést kivánok hozzá,.

Köszönöm Tamás, remélem így lesz. Azért egy kevés hitel is van benne, de remélem két év alatt letudom. Ha sokat használom, a benzinen meglesz a törlesztő.

Talán még másfél éve sincs, hogy elkezdték árulni a típust. Van fent a Youtube-on 50 ezres szétszerelés utáni videó. Nem azért lett szétszedve, mert rossz volt. Ezen felül, a két év, km korlátozás nélküli garancia és a 12 ezres szervíz periódusok alapján, annyira nem lehet összecsapott szerkezet. Én nagyon bízom benne és nem csak 10 évig szeretném használni. Az viszont tény, hogy az 50-es Aprilia supermoto, többet fogyasztott, mint ez, pedig azt még kíméltem is. Sajnos a T-max nagy volt, hamar megfájdult a hátam. Ezen 150km után sem volt probléma, mintha ilyen kis embereknek készülne, mint én is.

De igen, gondoltam rá, csak eddig reménykedtem, hogy én is tudok menni. Délelőtt itthon vagyok. Mikorra mennétek Kecskemétre? Nekem 2-kor már zenélni kell, így délben vissza kellene indulnom. Ki tudnék szaladni az 51-es útra, Lacházára, de ha valaki bejön Makádra, szívesen látom egy kávéra.

Igen Jasa.Ma már egy gyártó sem beszél a tartósságról,szép és csecse legyen ,meg telerakva mindenféle bigyóval,kűtyűvel,de hogy ezekből soha nem lesz értéktartó veterán vas az biztos.A hetvenes években mikor a Japó megszerezte a motorkerékpárok piaci többségét,az nem véletlen,mert akkoriban minden tipust megbizhatósági tesztnek vetették alá,/min 24 óra csonton való hajtás/.Manapság ilyen nincs.Odaadják egy sport újságirónak,adnak neki hozzá szép kis summát,hogy tesztelje egy pár száz km-en a vasat,és irjon róla sok szépet és jót.Na de nem ragozom tovább,hogy hol és milyen minőséget gyártanak,mert mindenki ott gyártat ahol a legolcsóbb,,,,és ez hol is van ? aki nem tudja nézzen utánna.kinek a pap ,kinek a papné,én maradok a jó öreg vasaknál,amik már bizonyitottak az elmúlt több mint 30 év során.

Tudom, hogy túllépem az iletékességi körömet (magyarul: belep@fázok...) de arra nem gondoltál, hogy megkérj valakit az átadásra a közelben lakó, Kecskemétre készülők közül ?

Egyébként meg a Honda mostanában nagyon nyomatja az olcsó (árú és fenntartású) "tömegmotorokat"......nagy széria, standard tecnológia, lego-rendszer. Aztán hogy hosszútávon a minőséggel, tartóssággal mi a helyzet, majd kiderül 10 év múlva....igaz Béla ?

Mit is mondhatnék... :-)
Érdekel a szerszám!

A Hondához sok-sok balesetmentes kilométert, kívánom hogy találd meg vele a számításaidat!

Sziasztok
Elment szeretett motorom (a T-max), lett helyette egy Honda NC700s. Nagyon örülök neki, hogy sikerült az idén összehozni. Egyúttal szeretném felajánlani a fórumnak, az általam gyártott, variátor leszedő célkulcsot. Talán személyesen Tamást illetné meg. Remélem, valamikor összefutunk végre és átadhatom. Sajnos a fagyi túrán sem tudok ott lenni, mert aznap két helyen is zenélünk.
Egyébként az NC700 fogyasztási adatai, tényleg igazak. Nekem most 3,3-ra jött ki, fele táv kétszeméllyel.

Ügyes gyerek vagy Te, de az is lehet hogy maga a tudat hogy van benne +3 lik, már magában is elég.
Úgy a jó, ahogy Te szeretnéd!!!

Sziasztok
Rászántam magam és szétvágtam a gyári kipufogót. Sajnos úgy össze van hegesztve, hogy nem sokat tudtam alakítani rajta. A végénél hiába vágtam körbe, nem tudtam széthúzni. Jött a másik fele, ott már sikerrel jártam. A két cső ott egyesül, egy kicsit vastagabb csőben, majd perforált csőben végződik, aminek a vége zárt. Innen megy a gáz tovább, ha minden igaz, a hátsó kamrába. Onnan vissza a középsőbe, majd onnan ki. Az első és középső kamra közé, fúrtam 3db 10-es furatot. A hangja nem lett nagyobb, viszont most nincs az a fojtott érzés, meg hörgő hang. Úgy érzem, könnyebben megy a motor, mintha eddig vissza lett volna fogva.

Volt. Már a Tiéd...

Ez a kipufogó nem olcsó mulatság, ezért is gondoltam, a gyárit átalakítani. Van itt egy srác, egyik barátom VFR750 mocijára csinált két dobot, 65-ért. Teljesen gyári kinézetű. Nekem viszont, a gyári tetszik, a burkolattal, ezért gondoltam az átalakításra. Már csináltam ilyet valamikor, az 50-es robogón, az szép lett. Csak körbe kell vágni, belülről alakítani a szükséges dolgokat, aztán összehegeszteni szépen, végül festeni. Kb. fél napos meló. A donor dobnak utána nézek.
Ezért is félek a kisebbtől, pedig a 400-as maják nagyon tetszenek. 600 körül, sokkal fiatalabbak vannak. Nagyon jó a Tmax, csak a fogyasztása aggaszt. Most 6 körül volt, igaz még szinkronizálás nélkül és túlfolyó karbival tesztelgetve. Na majd a következő tankolásnál kiderül.

Egyébként a gyári dob átalakítása nekem is eszembe jutott, persze ahhoz nem árt venni egy donor dobot. Kár, hogy Hagyba Tomi nem írt jegyzetet, neki a 400-as maján nem volt rossz.

Volt...? :) (Jut eszembe, Neked még jövök egy e-mail-lel!)

Tegnap kipróbáltam én is, nekem se dobozzal, se anélkül, se oldaltatyóval+dobozzal, se oldaltatyó+doboz+utas kombinációval nem szitál, úgyhogy szerintem nem légáramlat keltette szitálás. A többi maxin gondolom azért számíthat ennyit a doboz hátul, mert eleve hátul van a súly nagy része, az eleje meg baromi könnyű, így mivel kisebb elől a tapadás, a menetszél sokkal könnyebben berázhatja az elejét... szerintem... ez a T-max-nál már más, sokkal előrébb van a súlypontja.

Tibi! Egyszer összeT-maxolod magad, kisebb már nem lesz elég, ez tuti! :)

Én nem nyúlnék a gyári dobhoz, volt egy Remus Revolution T-MAX-ra gyártott lipufogóm, de nem szerettem. Visszatettem a gyárit. Aki nem lát, az nem is hall...
Lehet kapni sokfélét, inkább nézz szét a gyárit meg tartsd meg.

OK, kipróbálom, mert doboz és plexi nélkül, nem csinálta. Persze dobozzal sem kellene, ha tökéletes lenne a futómű.

A 2-3mm az a játék, ami a keréktengelynél, vagyis a hüvely alsó végén van, amikor a szárat forgatom körbe. Tudom, semekkorának sem kellene lenni. Most úgy állítottam be, hogy a hajlás előre néz, így rugózás szempontjából, párhuzamos a két szár. Már néztem, hogy vannak erre szakosodott műhelyek, akik helyre hozzák, de már csak ősszel fogom megcsináltatni, használni is szeretném. Már arra is gondoltam, hogy lecserélem egy 400-as Majestyre, kicsit újabbra. Gondolom, a 250-es már nem túl izgalmas két személlyel. Na meg a két henger másképp muzsikál. A kipufogóra nem tudsz valami ötletet? Arra gondolok, hogy a gyárit átalakítani, egy éppen picit hangosabbra. Sajnos, nem tudom, hogy néz ki belülről. Ha tudnám, hogy elöl, vagy hátul vágjam meg, nekiállnék.

Vedd le a dobozt és megszűnik. A szitálást az esetek nagy részében a doboz okozza.

Ez meglep. Mondjuk a futómű ilyen jellegű problémáját én nem vettem számításba.
Az a 2-3mm nagyon sok Tibi! Mikor én eldobtam a 250-est, annak a jobbos teleszkópszárába 0,2mm lett hirtelen, (el is kezdte engedni az olajat) de inkább kicseréltem, bár felajánlotta Stúrman Péter bácsi a fémek mestere, hogy megcsinálja. A Tiéd is javítható, szerintem érdemes lenne. Sok a 2-3mm.
Szóval ahogy megfogtad ezt a problémát, szerintem még nézd át, hátha (Isten ments) találsz még valamit.
Az viszont roppant biztató hogy alakul a dolog!

Sziasztok
Leírom a mai napon szerzett tapasztalatokat. Több dolog elhangzott a szitálással kapcsolatban. A motorom, 30-80 között eléggé szitált, mintha rángatnám a kormányt, jobbra balra. Persze, csak ha elengedtem a kormányt. Ma szétszedtem és leellenőriztem a teleszkópokat. Érdekes, hogy a szimering cserénél nem vettem észre, de sajnos, picit görbék. Nem sok, 2-3mm. Elkezdtem csavargatni, jelölgettem, beállítottam, hogy mindkettő "jól" álljon. Levettem a dobozt, a plexit pedig nem tettem föl, úgy is kíváncsi voltam, milyen a sportplexi. Érdekes dolog történt, ugyanis a szitálás megszűnt. Kipróbáltam 20-tól 100-ig, de semmi. Közben rájöttem, hogy van itthon egy tartalék plexi és kiderült, hogy hosszabb, mint ami rajta volt. Na akkor ez megy rá, nem is olyan karcos. Vissza tettem a dobozt is, tükröket is. Következett egy újabb próba. Itt kiderült, hogy 45-60 között megint szitál, de nem olyan durván, mint a teleszkóp állítás előtt. Lehet, hogy a plexi és a doboz felerősíti a rezgést. Plexi nélkül nagyon jó volt, jobb mint a közepessel, mert azzal pont a sisakra megy az összes szél és úgy süvít, hogy semmi mást nem hallani. Plexi nélkül, sokkal csendesebb lett a motorozás, mint vele. Most, a magasabbikkal, jó lett, mert elviszi a sisak fölött, szélvédelemben van az egész testem. Picit furcsa, hogy nem látok át fölötte, majd sűrűbben kell takarítani, mint a másikat.
Még plexi és doboz nélkül próbáltam a kanyarban, nagyon jól lehetett dönteni.
Egyenlőre marad a nagy plexi, tesztelem egy ideig, aztán lehet kerítek egy pici plexit, ami épp a műszerfal tetejéig ér, azzal is tesztelni, vagy átszabom a rövidebbet.

Mikor nekem Majestim volt, levettem a hátsó dobozt és elmúlt a szitálás.

Mix!

Neked melyik lenne jobb, hétvége, vagy hétköznap? Mert elvinném feleségem is, kicsit kiránduljon. Ha már ott vagyunk, megnéznénk a várat is.

Nem bizony, kőmíveskedek...

Valamikor, ha lesz időm, talán a következő két héten belül, megpróbálok eljutni hozzád.
Megvettem az ülést, teljesen hibátlan, mondhatom, új. Sajnos a vario nem volt jobb állapotú, mint az enyém, így kihagytam. A csap jó volt, de a srác mondta, kedden bontanak egy újabb Tmaxot, szerdán hívjam ez ügyben. Azt mondta, talán 20 ezer van benne, mikor is összetörték. Igaz ez az újabb fajta, de komplett jó lesz az enyémhez. Az ülésnek örülök, mert sokkal kényelmesebb így hátul, meg finomabban záródik. A régi már javított volt. Kérdeztem a szitálást, azt mondta, ha nem gumi, akkor lehet kormánycsapágy, vagy teleszkópszár ferdeség. Mikor szimeringeztem, nem láttam rajta hibát, pedig párszor körbetekertem a hüvelyben. Addig nem is kísérletezem, amíg meg nem ejtettük a kerékcserét. Azt mondja a srác, ismeri a motorom előző tulaját, mert utána vett tőle egy 2003-as Tmaxot. Mondta, hogy rengeteget költöttek erre, mert nem volt jó a karburátor. Állítólag a Yamaha szervízben sem tudták megcsinálni. Mondta, hogy cseréltek benne membránt is, ezért is vannak jó állapotban. Csak azt a 40Ft-os gumigyűrűt nem tudták kicserélni, meg arra sem voltak képesek, hogy a szívató patronokat, egyformán beállítsák. Most szuper az üzemanyagellátás, nem megy állandóan a szivattyú. Ajánlott egy újabb, injektoros motort, amit megfektettek. Elmondta miket cseréltek rajta, teljesen kijavított, festett állapotban árulja, 800-ért. Szép lenne, de erre annyit költöttem, hogy a felét sem kapnám vissza, meg azt is forgalomba helyezni stb... Egy csomó költség lenne, aztán ki tudja, még mit kellene rá venni, amit nem látni elsőre. Ha meg ennyit költenék rá, akkor inkább az újabb típust választanám, vagy egy 400-as Maját, a legújabb formából.
A többieknek: gyári a sárvédő, a doboz nélkül is szitál, csak hátsó doboz van rajta.
Köszi mindenkinek, kiderül a kerékcsere után.
Tamás, Miklósra nem jössz 25-én? Mert akár a melóhelyemen is kicserélhetnénk, vannak szerszámok.

Tegnap este elmondtan telefonon Tibinek a tapasztalataimat. Ez már ugyan gumi és futómű topic, nem szeretnék ismét kikapni, de ha konkrétan T-MAX probléma, maradjunk itt.
Szóval nekem a 250-essel volt szitálási probléma. Sem a doboz, sem a csomag, sem az utas, sem a sárvédő alakja, sem út minősége nem befolyásolt semmit. Mikor vettem a motort, nem szitált. Tettem rá egy új abroncsot (Continental) onnan szitált. Tettem rá hosszas próbálkozások után (el lehet olvasni, ezzel indult a gumi és futómű topic...) egy Michelin Pilot Sport abroncsot és láss csodát, mintha kicserélték volna... Németh Zsolti elsőre ezt mondta és ki is tartott mellette, de én kis makacs végigküzdöttem a szezont...
Tavalyi év: Vettem a fehér T-MAXot. Volt rajta egy kopott első gumi, mit tudom én már milyen. De nem szitált vele, ellenben kissé bizonytalan volt a kanyarban. Valahogy nem feküdt rá a kanyarívre. Arra vettem egy Bridgestone HOOP-os gumit SomTomi ajánlására, azzal mintha sínen menne a motor.
Idei év: Vettem a jelenlegi motoromat, volt rajta egy elismert márka, Heidenau. Szerintem valahol, valamin hátul lehetett, mert a hajtott kerékre utaló jellegzetes kagylós (lengéscsillapítási hibákból adódó) kopás volt rajta. Betyárosan szitált vele a motor. Kapott egy fentebb említett HOPP-os gumit és tökéletes!

Szóval én elsőhelyre biz az abroncsot teszem, hiába Michelin, hiába új. Ajánlottam Tibinek hogy jöjjön el, kicseréljük az én első kerekemre az övét és meglátjuk. Ha a sárvédő, doboz beleszólna, akkor minden T-MAX szitálna. Tomié, Viktoré, az enyém.
Szitált is az enyém, xar gumival...
Szóval gumi...

Az elsö sárvédöbe, sok levegö kerül menetközben,,ez is okozhat szitálást, cirkulálás miatt

Ha leveszed az összes dobozt elmúlik a szitálás.

Na kipróbáltam. Sajnos még mindig szitál. Úgy 40-től kezdi. 90-100 körül már nem olyan veszélyes, 50-60 körül nagyon.
Megcsináltam a karburátor szinkront. Nem sokat tévedtem, alig kellett módosítani. Jó dolog ez a benzincsöves olajos mérő.

19 óra után hívj fel. Melózok, nincs időm mobilon bepötyögni...

Kérdésem lenne Tmax használókhoz. Nem tudom, mennyire kellene stabilnak lenni a motornak. Tegnap feleségemmel mentünk vele, kipróbáltuk az új gumikkal (mármint a motorozást), de még mindig úgy érzem, beszitál az eleje. Igaz, nem mertem elengedni a kormányt, meg jobban tesztelgetni, majd holnap egyedül. Lehet, hogy kapott az első kerék? A gumisnak nem kellene észrevenni, hogy nem OK? Persze ha az a gond. A kormánycsapágyak jók, a teleszkópszárak is. Esetleg egy kormánygátló (vagy mi a neve?) megoldaná a gondomat? Olyan, mint a gyorsasági motorokon. Idegesítő, mikor az 50 éves Pannónia, az ülésére felállva sem csinál ilyet, az ezer éves gumikkal, kerekekkel.

Sziasztok
Lecseréltem az első gumit. Eddig Ok a dolog. Ma reggel indultunk volna, nem mért az óra. Vissza haza, szétkaptam az elejét. Kiderült, hogy a jeladó hengeren lévő körmök letörtek. Láttam, hogy már javítva volt. Fél óra alatt megoldottam, jobb lett mint a gyári, mivel az új körmök PVC-ből vannak. Ha esetleg valaki már járt így és nem tudja megoldani, szívesen segítek a javításban.

Néztem, lehet Kínából olcsóbb megrendelni, mint itthon megvenni. Ott ezek 11 dollárért mennek + posta. Egy ilyen fordulatmérőt szeretnék, vagy hasonlót, meg a doboz mellé két LED indexet.

Én nem. Tervezem, de még nem jutottam oda.

Szeretném kérdezni a régebbi Tmax tulajdonosokat, használ-e valaki fordulatszámmérőt? Én kinéztem egyet.
Fordulatszámmérő
Viszont nem tudom, hogy passzolna-e hozzá. Azt írja, hogy 3-4-6 hengeres motorokhoz. Na de melyikhez? Az új autókon kettő gyújtótrafó van, egyszerre két henger kap szikrát, vagyis egy fordulat alatt, a trafó bemenetéről, egy impulzus jön. A Tmax-nál, szintén ez a helyzet. Vagy ezt még a jó öreg egytrafós, megszakítós, elosztófejes autókhoz szánják? Mert ott egy fordulat alatt, két szikra van.

OK, köszönöm. Valamikor rászánom magam. Ha már csináltam bele lámpát, működjön is. Volt itthon 6db 18000 mCd LED, abból építettem. Ha valakit érdekel az utánépítés, 3 LED sorba van kötve, meg velük sorba egy 100 Ohmos ellenállás. Ez megy a féklámpára, a világítás körön még ehhez hozzájön egy soros 560 Ohmos. Mindkét ágba kell egy dióda is, pl. 1N4001.

Leveszed a két hátsó oldalidomot és az ülés mögötti idomot és mindennel tisztába leszel.

Tapasztalatom szerint 130-nál megugrik már a fogyaztás, igaz nekem Malossi varió van fent.
100 környékén alig lehet fordulat, majdnem "alaphelyzetben" van a gázkar.
Amikor 400-as Majákkal mentem 4 liter alatti fogyasztás is kijött.
El kell fogadni, hogy ahhoz kell benya, hogy 130-ról még gyorsuljon és ne csak vánszorogjon a mutató.

Szerintem a T-MAX nem "nagyravágyás", csak kompromisszum.
2in1 :-)
Dinamikus közlekedés és kényelem.
Öregúras közlekedés, sportos vezetés. :-) ...
Ahogy a Tamás mondta, ki kell próbálni!!!

Majd amikor ezt már nem tudom kezelni, én is veszek egy Suhanót!
Viccet félretéve.
Tudod jól hogy (én személy szerint) nem férek el a 400-as Majestyn, a 400-as Burgmanon. Arról nem beszélve, hogy a 250-es Majestym jobbant ment felfelé Popradtól a 12%-os emelkedőn a sógorommal, mint a 400-as K-8-as full Malossi tuningos Burgman Katival és velem. Sajnos a méretemhez, súlyomhoz (külön hangsúlyozom hogy Katimmal nincsen baj!) kell a két henger...
Ez van.
Na meg ki kéne próbálnod...

Pedig a szitálás többnyire gumi. Az enyém (a sárga) is szitált, de mióta feltettem a HOOP-os Bridgestonet, azóta egyenesen megy mint a csík!

Nagyon forog a csuklóm az igaz, de pályán ez nem számít mert egyszer felhúzom és onnan már vinnie kellene egy tempóval...

Sziasztok
Ma végre kipróbáltam a mocit. Az új görgők csodát műveltek, teljesen másképp működik. A karburátor is jó, nem megy állandóan a szivattyú. Az alapjárat is be lett állítva alacsonyra, eddig ilyen kis fordulaton leállt. Persze jó lenne szinkronizálni a két karbit, mert most csak érzésre lett. Kész van a doboztartó konzol is, fent van a doboz, jól néz ki. Még ledes féklámpát is csináltam bele, már csak be kell kötni, de fogalmam sincs, hogy jön le a hátsó lámpa, vagy hol a csatlakozója.
Ami probléma: 30-40 körül, ha elengedem a kormányt el kezd szitálni az eleje. A régi gumival, sztenderen rázott a hátulja, viszont az újjal, centírozás után, teljesen jó. Sajnos a szitálás nem szűnt meg. Múltkor kaptam egy óriási kátyút, nem tudom, hogy az miatt van, vagy csak centírozni kellene az elejét. A felnin nem látok sérülést, de lehet a gumi kapott. Hétvégén jön egy kis pénz, megveszem előre is az új gumit, remélem, csak az lesz a gond.

Tmax fogyasztásához.
Nekem már volt 6,3 is és 3,9 is.
Román túra egyedül 4,2 (kb. 2.000 km)
Osztrák-német túra két személy 4,6 (2.000 km fölötti táv)
Román túra két személy, oldaltáska 4,8 (2.500 km)
Hétköznap 4.8-5.0
Nagyon függ a fogyaztás a csuklótól. :-)

Nagyravágyás? Nem is értem miről van szó. Ismeretlen számomra ez az érzés.

Ej-ej, mindig az a nagyravágyás.... a burgisok nagy része a 650-re hajt előbb-utóbb, a majások meg a t-maxra ácsingóznak

De azt azért tegyük hozzá, hogy igen csak tatásan vezettem, egyenletes tempóban meg nem fogyaszt sokat, így szerintem nincs min csodálkozni, majd 1-2 hónap múlva lesz mérhető igazán a különbség. Inkább azt vedd alapul, hogy ugyanez a gép mennyit fogyasztott alattad! Közel sem egyformán motorozunk ám, ezt Te is tudod! Én azért igen csak KisMiska vagyok hozzád képest!

A francba.
Pedig de meg voltam nyugodva...

Az az 5,2 4,2 volt, a 100-110-re volt max 5 lityi 2 személlyel, csomagokkal! :)

Eger - Sormás - Eger útvonaladatok

Összesen megtett táv: 879,1 km
Összesen tankolt üzemanyag: 53,52 l
Átlagfogyasztás:.6,08 l
Olajfogyasztás: 0
Legalacsonyabb fogyasztás: 5,19 l (Oldaltáska nélkül, közúton)
Legmagasabb fogyasztás: 6,95 l (Lefele menet 14 liter borral az ülés alatt autópályán 120-al...)
Legérdekesebb fogyasztás: Hazafelé Sormásról az M7 68-as kavicsig 6,56 onnan Egerig 5,63... Nem érdekes? Vagy a benzin rossz, vagy a szél nem úgy fúj... Mindkét esetben folyamatos 110-es tempóval jöttünk, minden agresszivitás nélkül.

Hozzá kell tennem hogy Viktor ez idő alatt a saját motorjába 5,2-es átlagot számolt (de nem volt benne autópálya, meg 100 fölötti tempó!), ami ugye egy literrel kevesebb mint nekem kijött. Szóval belenézek én a hajtásba, Béla meg a keverékképzésbe az első alkalommal... Egy kopott szíj megy egy kis karbi-elkalibrálás már meg is teszi a negatív hatását.