Szia Sanyi!

kérlek add meg,hogy gyári kuplung vagy malossi fly

kuplungod van és ha gyári akkor 3 vagy 5 pofás

addig nem tudok cikkszámot és árak írni

malossiból!

Üdv:Majaman

Sziasztok,

Ismét egy gyors kérdés: a gyári kuplunghoz keresnék rugószettet. Kapható-e az önmagában, illetve amennyiben igen, tudnátok-e kontaktot javasolni? A Yamaha csak komplett kuplungot ad. :)
Koszonom,

Sanyi

Köszi!

Sziasztok,

szétszedés, mérés, rendelés után megérkeztek a csapágyak az egyik korábbi post-ban már említett Rolling Kft-től 13k-s árban szállítással. Megosztanám veletek a cikkszámokat, hátha valaki rendelne a közeljövőben 2003 környéki YP400-ashoz:

Cikkszam Cikknév
32907 JR-3*KOYO csapágy
SAC 3055-1*KOYO kormánym cs.

Rolling Kft
+36 23 390 453
Érd, Balatoni út 43.

Üdv,

Sanyi

Ezt a csapágymizériát sajnos több esetben is tapasztaltuk.
A biztos az, amit leírtál.

Szia Tamás,

nagyon köszönöm a választ. Ghostboy-tól már kaptam is kontaktot, aki a MotorOázist javasolta. Ott 13,5 K-ért mondták a japán utángyártott kormánycsapágy szettet. Sajnos a cikkszám eltér a gyáritól, így szétszedés és mérés után merném csak rendelni. Mivel a helyzet még nem súlyos, csak egy ponton (pont egyenesben) kottyan egy kicsit, így lehet, megvárom a téli holtszezont (hacsak nem jön egy tuti tipp a kollegáktól...) ;-).

Köszi,

Sanyi

Szia Sanyi!

Sajnos (jelenleg) nincs Majestys Clubtag Debrecenbe. A legközelebbi kolléga Szegeden lakik, GaBika személyében. Érdemes Vele felvenned a kapcsolatot... Jól összemororoztok.
Ha úgy hozza kedved, nyugodtan felmotorozhatsz Egerbe is, nekem ugyan nem volt 400-asom, de tudok róla dolgokat.
Debrecenbe lakik egy volt kollégám, jelenleg itt van a Bükkben, Ő amúgy egy 400-as Burgival tolja.
Csapágyügyben majd a kollégák.

Sziasztok Népek,

új vagyok az YP400-as témában, kb fél éve lettem a - többnyire - boldog tulajdonosa egy 2004-es importált példánynak. Előzőleg egy 2000-es Yamaha XJ600n-t hajtottam, viszont a gyerkőcök mellett házastársi nyomásra (:-D) a szelídebb vonal felé fordultam.

Többször felmerült már bennem kérdés a moci viselkedésével illetve zajaival kapcsolatban, de mivel nincs az ismerősi körben ilyen típus, többnyire nem volt mihez hasonlítani, így válasz nélkül maradtam. Van esetleg a fórumon valaki Debrecenből, hogy alkalmasint egy típustesónak is meg tudjam gyorsan mutatni / kérdezni, összehasonlítani a gépet?

Korábban láttam kormánycsapággyal kapcsolatos diskurzust ahol a Rolling Kft-t javasoltátok beszerzésre. Nincs meg valakinek véletlenül a kormánycsapágyak cikkszáma, hogy szétszedés előtt, előre meg tudjam rendelni tőlük a cseredarabot? (amennyiben már írtátok, csak benéztem úgy elnézést kérek...)

Nagyon köszönöm a választ.
Üdv,

Sanyi, Debrecen

Gyári dob és kész.

Hello. Azt vettem a fejembe, hogy kicsit le kéne halkítani a 400-as majámat. Olyan hangosan csattog a kipufogó, hogy nem merem járatni a ház előtt, mert még megharagudnak a szomszédok.

Van valakinek ötlete, hogy dob csere, vagy dob megbontással hangtompítás....?

Kedves Barátaim! Béla bátyónak először is egy 4/5-öt írjunk be. Másodszor a lényeg annyi, hogy a fagyállók fő alkotója az etilén-glikol,a többi adalék néhány % szilikátok, foszfátok, a szerves és szervetlen sav adalékok, az acél, illetve alumínium alkatrészek esetén, azok felületén védő korróziós réteg leválását eredményezi (pl. vasfoszfát ami a sav fém reakciója során keletkezik, így magát a motort védi a korróziótól. Az autó és motor gyártásnál felhasznált műanyagok ezekkel a savakkal, adalékokkal szemben (a megfelelő koncentrációban) ellenállóak.... Még egy fontos dolog van, az etilén-glikol oxidációja során glikol savak képződnek melyek a lerakodott védőréteget károsíthatják, ezáltal a fém alkatrészek károsodásához vezetnek. Ezért az adott típusú hűtőfolyadékot mindig a megadott intervallumonként cserélni kell!

Nincs jeletősége a vizpumpa lapátnak hogy milyen anyagból van.3 féle folydék létezik,,a zőld szilikát és foszfát alapu,ami kiméli a vas és aluminium felűleteket,ezeket 2-3 évente cserélni kell.A másik a szerves bázisu/OAT/ ami nem tartalmaz foszfátot és szilikátot,2EHA-t,szebacátot és más szerves savakat tartalmaz,ezeknek a csereintervallumja autóban több mint 300 ezer km,vagy min 5 év.Van még a HOAT,,ezek tartalmaznak szerves savakat,de szilikátot is ,szinűk a gyártótól fűgg ,narancs,kék,vagy lila.Ezeket is 5 évente illő cserélni.Úgy hogy szerintem a barátod félre lett tájékoztatva,vizpumpa űgyileg.Ha netán én is nem jól irtam volna valamit,mert tévedni emberi dolog,,de vannak itt ebben a témában profi vegyészek akik majd korigálnak.

Megint a hűtőfolyadékkal kapcs irok:). Egy barátom gondolkoztatott el, neki fazer600 as van, mondva h nem m1 milyen hűtőfolyadék van a mociban, attol függ fém vagy műanyag a vízpumpa. Ez a 400 asra is vonatkozik? Van konkret hűtőfolyadék ami jár bele? Már feltöltöttem igaz, de jobb most mint később...

Az eredeti plekoval nem csinált ilyen hangot csak ma mióta felraktam ..

Sőt, olyan hangokat fogsz egyre-másra hallani, hogy beszarsz!
Ilyenkor az ember meg van győződve róla, hogy x@r a motorja. Pedig csak azok a hangok törnek utat maguknak, amik eddig lenn maradtak, vagy elvitte őket a menetszél. Lehet, hogy nem is a plexi fütyül, hanem a bukód. Ki kell tapogatni. Körbepakolgatod a kezed, vagy viszel magaddal egy ping pong ütőt szélterelőnek...

Sziasztok
Vettem ma egy kappa szélvédőt a gépre , egy kicsit magasabb az eredetinél ezzel nincs is gondom legalább jobb a szélvédelem. Viszont egy kicsit hangos, "fütyül" találkoztatok már ilyesmivel esetleg valami megoldás ?

Ezek a kulcsok is tudják a nyomatékot,,,de!!ezekkel nem lehet megállapitani pl.hogy nyúlik e egy csavar vagy sem,azt csak órás kulcsal lehet pontosan megállapitani.Pl egy hengerfej csavarnál nagyon fontos hogy mennyire van elfáradva a csavar,nyúlik e lehuzáskor,mert ha nyúlik akkor előbb vagy utóbb az megadja magát.Nekem 2db van egy békebeli toziós órás német,amiben jobban bizok mint bármelyik modern technikában 1970 es évj.Másik is torziós de az már modernebb,kattintósból már vagy 3 at gyesrevágtam.azt tudni kell hogy én szinte naponta használom ezeket,és az öreg szar 46 éves visz mindent.

Ilyen kényes dolgot felfelé nem szerelnek légkulccsal...Én is csak lefelé szoktam használni még az autókeréken is.

Jó lesz az!
Nekem is működik. Sokkal jobb, mintha a tapasztalatlan kéz úgy érzi, na, ennyi biztosan elég!

Ilyen van nekem is, jól működik és TŰV által bevizsgált.

Aldiban vettem egy ilyet: nyomatékkulcs

Csak annyit hogy ahogy Orpi is irta,,tisztában kell lenni e nyomaték értékekkel.A nálunk forgalomba kapható légkulcsal soha nem lehet pontosan beállitani a helyes nyomatékot,és még nyomaték kulcsok között is van eltérés.

Ha nem gond vegyél ilyen kulcsot mert olcsóbb mint ha javítani kell. És ezt csak 1x kell megvenni.
-PL-
legszerx.bolthely.hu MANNESMANN AUTOMATA NYOMATÉKKULCS 10-210 Nm 1/2" 12, 5mm 45, 7cm 2év GARANCIA- Ára 10500 ft
-

Ez pedig racsnis crovára szerelhető
Extol digitális nyomaték adapter 1/2" 20-200Nm (8825300) mindkét irányba mér és memóriás Ára 15000 ft

Orpinak igaza van!
Rövid távon, míg hazaviszed oke, hgy felteszitek légkulccsal a csavarokat, de a nyomatékkulcs az igaz.
Bár, meg kell mondjam, nagyon sokáig légkulccsal, elektromos kulcsokkal szereltük (sok szerelő mind a mai napig légkulccsal szerel) minden probléma nélkül. Érezni kell ezeket a dolgokat...

Elsősorban a kuplung anyára kell figyelni, mert azon mintha könnyebben lehet elkenni a menetet. Eddig már 2 maját hoztak hozzám ezzel a problémával. Sajna a javítás nem egyszerű mert ha a tengelyt cserélni kell akkor a kapcsolódó fogaskerekeket is cserélni kellene a hajtómű házban. Csak a tengely csere nem jó megoldás.Zajos lehet hiszen a cserés és a bent lévő cucc nem egyformán van összekopva. Persze állítólag lehet a tengelyre másik menetet vágatni. Nem tudom ez mennyire jó megoldás lenne. Tehát- vigyázz a meghúzással.

Vagy méginkább nyomatékkulccsal.
Variátoranya:85 Nm.
Kuplunganya:63 Nm.

Vidd magaddal a saját légkulcsodat (a gumiszerelő műhelyek azért komoly szerszámokkal vannak felszerelve) és próbáld meg kíváncsiságból azzal leszedni. Vissza mindenképp a saját légkulcsoddal, a leggyengébb fokozatba tedd fel a csavart.
Vigyázz, meg ne billenjen a variátor, nehogy keresztbe forduljon egy görgő!

Hogy ez nem jutott eszembe..

Elmotorzol a megbontott hajtóműházzal (elég ha 2 csavar tartja) a legközelebbi gumishoz, majd az leüti Neked. A leggyengébb fokozaton visszateszitek a csavart, hazamotorozol és onnan kezdve a Te kompresszorod is leveszi. Én is így szoktam csinálni.

Örömmel veszem a tanácsokat a sokat tapasztalt "öregektől". Hallgatok rátok fölöslegesen nem akarok kiadni pénzt. Közben kiderült haver kompresszora is annyira erős mint az enyém így a csavar még mindig a helyén. Most egy erős egyenes vasban gondolkodok két csappal, közepén lukkal a csavarnak. Ezt letámasztva a földre és a nyomatékkulcsot bevetve talán sikerül lenyitni.

Szerintem 1,2 mm-rel a mérethatár felett, és a képek alapján felesleges még a szíjat cserélni.
Persze ezt mindenki maga dönti el. Nekem még az eredeti gyári szíj van a Suhanóban (72 ekm) Már 2 éve a polcon van a csereszíj, de még nem láttam indokát a cserének. (Zénó-tanítvány vagyok, a régiek tudják ez mit jelent. )

A szíjrepedezésről meg annyit, az erőátvitelt kevébé a gumi, sokkal inkább a benne lévő műanyag szövet szálszerkezetének épsége biztosítja.

Hát akkor jól meglett húzva a csavar és lehet hogy rögzítőt is használtak.
Nekem a varió szíjba majd 30ezer km van,és még minden szempontból jó. Jó a mérete és nincs kirepedezve.
Persze ez nem mérvadó. A csere elsősorban az állapottól függ, de a gyári elöírást érdemes követni.

Hétvégén nekifutottam szerelésnek, de sajnos a levegőskulcsom kevésnek bizonyult a varió csavar leszedéséhez. 8 bar-t tud a kompresszorom talán a levegő is kevéske mert hallani 1-2 mp után gyengül az ütése a kulcsnak. Szóval csak félig sikerült az állapotfelmérés. Kuplungon elég szép még a kopóréteg a harang belsején is szép egységes. A szíj szélességét 28,2 mm körüli. Könyv 27-et ír alsó határnak. Még 6e km lenne a következő cseréig. Úgy gondolom ez inkább csere, jobb a békesség... Megpróbálkozunk most egy combosabb kompresszorral, ha azzal se akkor szervíz. Csináltam pár képet: brandhu

Szia!
Olvasva soraidat, megnyugtatlak azzal nem kell foglalkozni, milyen súlyú a pofa könnyített vagy sem ameddig a nyitási időt a fordulatszámhoz képest a fehér, sárga, piros rugókkal meg tudod magadnak határozni.
A te súlyodhoz a piros kis ruflgók nagyon erősek.... Az a piros arra jó neked csak, ha nyélgázzal indulsz és csak nyelezed a motort. Ha normál finom használatban gondolkozol, akkor a fehér kis rugót ( nekem a sárga vált be) fehér nagy rugó gyári variátorba 12g malossi görögök nagyon jól muzsikáltak.
5 pofás kuplungba nekem malossi volt...ugyan nem olcsó mint az rms más 5 pofás változat, de ez teszi a dolgát. A más típusú kuplungról nem tudom véleményt mondani, de szerintem amennyivel olcsobb a malossinál, annyival nem tudja a dolgát.
Sok szerencsét a hangoláshoz....jó lesz az majd....

Jól gondoltad! Onnan származok. A nagyszülők ott laktak.

Van a Győr-Szabadhegy városrész nálunk, erre gondoltam...

Írtam Neked egy e.mailt.

Nem Győri. Dunakeszi

uhh. próbálom megérteni...

Kihézagolás: Berakom a harangba, és ott berakok valamit a pofák alá, hogy nekifeszüljön a kuplungharangnak?

A motoron forgatom meg? Vagy eszterga gépre gondolsz?

Miután felferrodoloztad a pofákat és összeszerelted a kuplungszerkezetet, a felszabályozott pofákat kihézagolod, mintha nyitva lenne a helyén üzem közben. Alacsony fordulaton, mert 1750/perces fordulaton szétrepül, le lehet szedni a harang belső átmérőjére. Ha kész, kiveszed a hézagolókat és mehet a helyére. Gyakorlatilag azt érted el, mintha kilóméterek és elindulások százai alatt belekopna a harangba. Így teljes felületen fog majd tapadni rögtön.

Szabadhegy, te nem győri vagy véletlen?

Igen.
Fog a szaki egy rudat, amiből kieszergálja azt a tengelyt, amire ráhúzza a harangot.
Ezt ki sem veszi a tokmányból, hanem ráilleszti a harangot. Ha kell, megtámasztjaca csúccsal.
Aztán beleengedi a kést és megkeresi a legbelső pontot. Csak a muszájt kell levenni, mondani szoktuk, hogy érintőt vesz.
Fontos, hogy a kuplungharang belső felülete ne legyen a tengellyel párhuzamos, hanem befelé táguljon néhány századot. Ez azért kell, hogy a betapadó kuplungpofák ne tudjanak a harangból kifordulni.
A pofa egy mási feladat, mindjárt leírom hogy csináltam.

Lidl? Ez jó :)
De igazad van.

Kuplung harang szabályozás? Az valami gépi dolog?

Az indulásnál jelentkező vibráció többnyire kuplung.
Én javaslom Neked a teljes felújítást, harang szabályzást.
Ha a varió, görgők, szíj oké, csak a kuplung marad!
A Ti súlyotokkan röpülnie kell!
A pofákat lemérheted a Lidl, vagy Penny bármelyik boltjában ingyen. Megjelölöd a legkönnyebbet, otthon csinálsz egy mérleghintát és hozzáméred a többit.
De ha jót akarsz, tényleg rendbeteszed az egészet.
Én magam vagyoj 110 kg + asszonytárs + csomagok és a 250-es meg se rezzent induláskor...

Ketten együtt vagyunk 130 kg. Felszabályozva sosem volt. Viszont van egy olyan érzésem, hogy hirtelen kapja el a kuplung. Nem csúsztat sokáig.
Gondolkoztam már a ferrodolozáson, mert le is van kopva már. És lehet változik a helyzet. De az megint teljes szétszedés, és 7600 Ft.
Akkor le tudnám mérni a pofák súlyát. Láttam kis ékszer mérőt a kinai boltban. :) 0,01 g pontossággal mér.

Hány kilót nyomtok utassal?
Nagymértékben befojásolja az indulást a tömeg.
A motorodon mikor volt felszabályozva a kuplungharang? A remegés induláskor adódhat abból is, ha a pofák közül bármelyik nehezebben nyílik, vagy ha az egyik rugó kicsit gyengébb. Már bele-belekap a harang palástjába.

Örülök hogy jó a cucc.
Nekem is gyári varió, 12gr Pollini görgő, fehér kontraszt rugóval, 5 pofás kuplung, gyári rugóval.
Jól indul,jól húz,még 2 személlyel emelkedőn is prímán teljesít.
Egyszer próbáltam a kuplung rugókkal variálni,de szerintem felesleges mert sokkal nagyobb teljesítmény kell az induláshoz és drasztikusabban működik
Csináltattam 12gr-gyögőket de 25.3mm átmérővel, na az is jó volt,föleg a végsebességre. Most is megvan.

Ja,végsebességet nem tudtam mérni a rövid úton,lassú haladásnál semmi gond,csak kb.200 fordulat/perccel jobban forog a motor.Egy egy előzésnél pillanatok alatt 6000.-fölé pörög és húz ahogy csak kifér a csövön.Amúgy nekem is ötpofás Malossi kuplungom van fehér kontrasztrugóval.A kisrugókhoz én nem nyúltam.

Megvan az első rövidteszt.
Pontos adatokat ne várjatok tőlem,de úgy érzem ez a variáció jobban muzsikál mint az 50.000.-ft.-os Malossi variátor a saját görgőivel.
A gyári varióba 15.-gr.-os görgő volt alapból,ez helyett tettem bele a 12.gr.-os dr.Pulleyt,és kicseréltem a csúszkákat is dr.Pulleyre.
A hatás nagyon faca lett,nyélgáznál kb.3600-3800.-as fordulatnál indul meg a motor de rendesen, 30-40 km/h között a váltást alig érezni,majd utána 6.000.-fölé ugrik a fordulat,és megy mint az állat.
Merem állítani,hogy jobb mint a Malossi szett,és kb.tizenegynéhányezer ft.-ból megvan.
Fogyasztás biztos több lesz valamivel mivel jobban pörög a gép,de a filing megéri.

Várom Orpi mit mond a gyári variátor pulley görgőkkel.
Nekem most Malossi minden, és nem vagyok elégedett. Ami zavar, hogy elinduláskor még mindig ott a "turbóluk" Két személlyel főleg. 5 pofás kuplung, piros rugó.... Induláskor 3000 -es fordulattól indul meg. Kicsit megremeg minden, "lassan" feltornázza magát kb 4000 -es fordulatra, és onnantól van velem az erő. Utánanéztem. Van a Malossinak egy másik 5 pofás kuplungja, aminél tovább vannak könnyítve a pofák. Városi használathoz ajánlják. Van valakinek ilyen? Kipróbálnám mi van, ha mondjuk 3800 -as fordulatnál kezdi meg a kuplung a dolgát. Kilő a motor, de lassú haladásnál, hogy viselkedik...?
kiÍgy néz

Az az, az van nekem is a varióba!

A 400-as variója eleve száraz.
A DR.Pulley görgők pedig a teflon csúszáshatásfokával bírnak. Tehát ezért sem.
De van aki még így is tesz lehelet finonan egy kis zsírt.
Van aki nem zsírozza sosem, ezt majd eldöntöd. Én a 400-asba nem tennék.

Ez alá a "görgő" alá kell zsírt tenni?

Nem igazán görgő,nem is kocka,a kettő között.

Dr.Pulleyből a görgőt, vagy a kockát vetted meg?

Nem hagyott nyugodni a dolog,ma reggel kicseréltem a variót a gyárira.Kíváncsi vagyok ott mit tesznek a Dr.Pulley görgők.A csúszkákat is kicseréltem mert még a gyári volt benne ami eléggé ki volt már kopva.Érezhetően csendesebb lett a motor.
Ma azzal megyek melózni,kíváncsi vagyok mit produkál.😊

Ma megcsináltan a rendes évi karbantartást a variátoron és környékén,és gondoltam beteszem a Malossi variátorba a két éve megvásárolt 12.gr.-os dr.Pulley "görgőket".
Minden rendben volt,semmi kopást,rendellenességet nem tapasztaltam,így összeraktam a gépet.
A próbaút során kicsit elszomorodtam,mert a motor 30 km/h sebességig kimondottan lusta lett,onnan viszont megtáltosodik és úgy repeszt ahogy szeretném.
A Malossi görgők is 12.-gramosak voltak,de azokkal indulástól végig szinte egyenletes volt a gyorsulás,igaz nem annyira intenzív,mint most.
A végsebességem jobb lett,óra szerint 158 km/h.-ig gyorsul,és úgy vettem észre hogy az adott sebességtartományokban a fordulatszám is lejjebb ment percenként mintegy 150-180 fordulatot.
Arra gondoltam még hogy kipróbálom a dr.Pulleyt az eredeti gyári variátorban,amihez ugye gyárilag 15 gr.-os görgőket adnak.
Összegezve nagyon jól megy így a gép 30 fölött,de az alatt...
Tanácsokat szívesen fogadok...köszi.

ha úszó féknyerges akkor nézd meg, hogy mozog-e a féknyereg rendesen. A fékbetét elvileg a féktárcsa pár század mm-es gyári görbületétől megy vissza.

A betéteknek alapból vissza kéne állni fékezés után,az nem jó ha folyamatosan hozzáér a tárcsához.Egyrészt valamilyen szinten fékezi a kereket,másrészt folyamatosan kopik a fékbetét.
Valószínűleg szorul a munkahengered.Ennek orvoslására nem elég a látható részeket megtakarítani,szét kell szedni a munkahengert,kitakarítani,esetleg felújítani,de ez már szerelő dolga,mert a fék nem játék.

köszi, ez eszembe nem sem jutott. Mondjuk eggyel kevesebb légkulcs van most, de tudtam volna kölcsön kérni. Összeraktam egyenlőre a 10W olajjal. Ugyanolyan. Ha benyomom visszarugózik,és még egy kicsit rámozdul a hintázásra.
Félek is körforgalomban. Olyan bizonytalan, lassan megyek, nehogy elpattogjon az útról. Fura még ez a hátul van minden súly robogó érzés.
Lehet a két réz központosítót megrendelem. Mégis csak 50 ezer km van bennük.
Még egy dolog. Ha már szétszedtem az elejét a fékeket is megtisztogattam. Olajat is cseréltem. Volt egy surrogó hang, a betét rajta marad a féktárcsán. Ezzel sem tudok mit kezdeni. Mindig, volt, maradt is szerintem. Pedig alaposan letakrítottam a dugatyúktól, a fékpofák csúszó részéig.
Nem is világos amúgy mi húzzná vissza a betétet fékezéskor. Nincs benne semmi lemez, rugó, semmi. Mondjuk hátul sincs, és ott nem siseg, mikor megyek.
Van valaki másnak ilyen fajta baja?

Én anno a teleszkópjaimhoz csináltam célszerszámot!
Igazából az egyikre egy 19-es, a másikra meg egy 22-es csavarhoz hegesztettem egy-egy T hosszú szárat!
Aztán most a Hondánál már a szerelő barátom ajánlását alkalmaztam! LÉGKULCS
Hála Isten bejött! Nem kellett ellentartanom!

Akkor fogod megtudni van-e számottevő kopás, ha összerakod sűrűbb olajjal.
Nekem különben a 250-es Majestymbe hidraulika olaj tökéletesen bevált. Arra nagyon figyelj, hogy hány ml olajat töltessz be! Nagyon fontos a megfelelő mennyiség.

Háát lehet, hogy a japó is seprűnyelet használt.
Nem egyébként végső elkeseredés volt, valóban célszerszám híján.
De elég hülén van megoldva.

Létezik egy olyan bűvös szó hogy KOPÁS ,mert ha meg vannak kopva azok a tömitő gyűrűk,és felűletek ,meg a ház is,akkor abba lehet aranyat is önteni soha nem lesz jó.Meg kell mérni mindent ,na ehez már kevés egy tolómérő.

Nos. Leírom, hátha valaki arra vetemedik, hogy szimmeringet cserél, vagy szét akarja szedni.

A seprűnyél bevált! Pontosabban egy szögletes fa lécet belekalapáltam finoman abba a csőbe. Az elég volt az ellentartásra. Jól olajozott az alsó csavar, hamar elengedte. Szétjött.

Az érdekes, hogy a kritikus cső aminek a vége elvékonyodik, és egy menettel fejeződik be ami a teleszkóp alsó csavarját fogadja be. Nincs recézés, nincs semmi. Az alsó olajáteresztő lukak vannak csak. Szóval a gyári szerszám egy kúpos szögletes eszköz,
T-handle 90890-01326
amit a manual is mutat a 29 oldalon

Amúgy a lukak tiszták. Nem teljesen értem azt, hogy miért nem csillapít kellőképpen. Mondjuk más majestit nem próbáltam. Lehet ez ilyen...
Arra gondoltam, holnap veszek a gyári ajánlott 10w villaolaj helyett 20W -et. És azzal teszem össze.

Akkor egy spéci imbusz, vagy torx csavar van benne?
A seprűnyél meg azért vált be, mert beleült a mélyedésekbe, recékbe?

Ma kérek kolcson egy ilyen T kulcs keszletet. De Ugy fest a rajzok, es a teloba kukucskalas szerint is, hogy nem egy sima imbusz van ott. Csak egy szűkülő fogazott szélű gúla. Amibe a seprű nyel lehet pont jo lesz. Úgyhogy köszi az ötletet!
Mindenképp szet kell szednem, mert a telot üresen osszenyomva ugy maradt. Becuppant alsó állásba.

Nyugtasd meg, hofy a japó nem seprűnyéllel rakta össze a Maja teleszkópját!
👀

Szia,

A kis Maján szedtem szét.
Valamivel le kell fogni, asszem én valami söprűnyél szerű dologgal fogtam le. (komolyan)

De kétemberes.

Két lehetőség van. Az egyik nyilvánvalóan a kisebb crovafej, a másik ha imbuszkulccsal tudod megfogni.
Próbálj már belenézni. Tudom nem egyszerű, de hátha látod a csavarfejet.

Valaki szedett már szét majesty 400 első teleszkópot? Elakadtam.
Alul van egy csavar ami nem jön ki, mert ami tartja belülről a másik fele. Az világos, hogy egy hosszú szárú szerszámmal (T-handle) be kell nyúlni a teleszkópba, de mekkora a benti méret? 19 es szárral próbálkoztam ami Tamás 250 majesty leírásában van. De be se fér. Kisebb kell. -fura- De mekkora?


manual 187 oldal

Esetleg olyan hogy, amennyire húzod úgy szorul meg a kormányban a gumis rész?

http://m.aliexpress.com/item/32462557566.html

Ilyenre gondoltam.

Nekem is lenne egy apró kérdésem. Szeretnék rendelni az aliexpressről egy szép bütyköt a kormány végére. Az enyém kopott. Csak azoknak mind sokkal kisebb a csavarmenet mint ami jár a majába. Ha az az univerzális van vmi csel amivel fel lehet szerelni?

Lehet sokminden.
Szoktad gőzborotvával mosni a motort úgy, hogy alulról is kap a jóból? Mert akkor lehet az az alsó görgő, ami a középsztendert támasztja meg a blokkon. Szörnyű hangja tud lenni. De az eső is kiáztatja...
De az összes szilentet érdemes átnézni. Legyen a görgő inkább...😊

Az olaj megfelelő, és a mennyiség is. De csak kiöntöttem a régit, be az újat. Lehet ott a hiba. Eljut ilyenkor az olaj a megfelelő helyre?

A neten videókon még szrüttyögtetik, meg légtelenitik is a komolyabb telokat.

Ja és igen, maga a megfelelő sűrűségű olaj csillapít.

Ha nyikkan, akkor az olajhiányra utal, de hova tünt?
Ha nem jó olaj van benne, akkor is lehet puha, de az csere után is olyan kellett volna hogy legyen.
Mindenképp érdemes kitakarítani olajcserekor, szörnyű dolgok jönnek ki belőle...

Mondom én, jön a rossz idő máris pörög a fórum...
Nekem a hátsó rugózás nyikorog, mintha szekéren ülnék. ezzel mit lehet csinálni?

Ha már így beindult a fórum. Megnyomkodtam az első teleszkópomat, és szinte csillapítás nélkül rugózik vissza. és kis nyikkanás is jön belőle. Olaj lett benne cserélve kb 2 éve. De szétszedve nem volt. Érdemes belevágni? Vagy szerelős felújítós a téma? (50 ezer van a mociban) Néztem a 250 -es letöltések között Tamás PDf jét. Ha kitisztogatom, akkor működni fog a csillapítás?

Én 8- as csavarral csináltam ,meg két laposvassal

Helyes. Én is csináltam. De most nem tudom hirtelen megmondani. Azt hiszem a nagyobb is jó volt. 8-as. Pedig tegnap szedtem szét, raktam össze. Kis piros rugó csere volt. De már mint a gép nyomom 1,5 óra alatt meg vagyok az egéssszel

Akkor csinálok egy ilyet mert hasznos lesz.
Mekkora a csap átmérője a végén 6-os vagy 8-as?

Nekem ilyen van. Ez is a két lukba megy. Eddig nem tört el. Úgy sem, hogy csak egyik lukba tetem. De nem is huzom meg a csavart, mint a traktor anyát. Az a két luk arra van ott. A légkeverő lapátok közé csak nem feszít be senki semmit. Az már ránézésre eltörik

Lehet valami ilyesmi szerszám kellene hosszabb csappal, hogy fedéltől még meg lehessen akasztani a tárcsát:

Nem a leszedéssel van kérdésem, csak ilyen képet találtam. Leszedésre van levegőskulcsom ami valószínű leszedi. A meghúzása a kérdéses részemről, amihez nyomatékkulcsot használok, de az a kérdés, hogy a variót megtámaszthatom-e ezzel a csavarhúzós módszerrel.

Tényleg nem akarok beleszólni, de én törtem már így el quadnál a variátor lapátot.
És innentől kuka mert rezonál mint állat.
Sutyit ismétlem: légkulcs vagy elektromos kulcs.

Rengeteg robogót szerelünk sógorral, tapasztalatból írom mással neki se állj!

Egy lyukon ne csináld mert könnyen kipattanhat az alumínium. Létezik olyanbsuerszám ami igy fogja meg a lapátot, de két lyukat használ hozzá. Elektromos vagy levegős kerékkulcs simán leszedi az anyát ha tudsz szerezni

Én biztos nem azzal húznám rá. Ez azért nem kerékcsavar.elég vékony sűrű menet. Hallottam már, hogy megszakadt e miatt. Én úgy szoktam, -bár nyomaték mérős kulcsom nincs- de ráhúzom érzésre, és menetrögzítő. A variót egyszerű, mert ott meg tudod akasztani, akár azzal a csavarhúzóval ami a képen van. A hátsó kuplungnál, meg meg szoktam kérni valakit, hogy üljön a motorra, és húzza a fékeket, amíg ráhúzom.
3 pofás kuplung van a gépedben?

Köszönöm a tanácsokat, nyomaték és levegős kulcs van és van egy újabb service manuálom is a méretek, meghúzási nyomatékok ellenőrzésére, ha gondoljátok ezt fel lehet tenni az oldalra. Megnéztem jó pár videót a szerelésről, a csavarok megnyitásával valószínű a levegős kulcs megbirkózik, viszont összerakásnál mikor a varió csavarját kell meghúzni szerintetek alkalmazható ez a fedélre kitámasztós módszer?:

Szerintem se vegyél meg semmit előre. Ha szétszeded látni fogod mi kell. Hamar be lehet szerezni. Boltból Malossit, vagy itt a fórumon. Pl nekem is van egy csomó variátor alkatrészem

Hát ami sokba kerülhet az pl a kuplung, Nézd meg a pofák vastagságát, a harang belsejét. Vizsgáld meg a szíjtárcsákat is. Ha nincs szerencséd akkor talán még mély rovátkákat is találsz rajtuk. Maga a görgőcsere nem nagy buksza ürítő ,így ha kopott akkor csere. Mérd meg hány grammos van benne, több méret is lehet.
Na és ha már takarítasz akkor javaslom hogy mérd meg a szíj szélességét, és azt is pucold meg .Én az oldalát is jól letisztítom mert nem nagyon látható,de eléggé el tud koszolódni, az pedig koptathatja a tárcsákat. A tisztítást féktisztítóval, ronggyal szoktam elintézni.
Csavar meghúzásnál tényleg a nyomaték kulcs a fontos,,,84Nm (ha jól emlékszem !!!)

...hát, van jónéhány 400-as kolléga, igazán megerőltethetnék magukat...
De azt hiszem ha még nem tudod mire számíts, jó ha utánanézel hol tudsz megfelelő görgőt, csúszkát, szíjat gyorsan beszerezni, ha szükséges.
Ugyan ez vonatkozik a kuplungra is. Természetesen ha jól működik, a szíj nem töredezett, nincs sehol kirepedve, a görgők nem kopottak kitakarítod és mehet tovább.
Legyen nyomatékkulcsod az összeszereléshez, légkompresszor a kitakarításhoz.

Úgy látom a jó időben mindenki motorozik ezért nem jön semmi jó tanács...

Volna mit DE NINCS VÁLASZ !!!

Sziasztok, összel már pár hozzászólás erejéig megjelentem itt a fórumon, mikor megvettem a gépet. Emlékeztetőül egy 2008-as 400-as Majestyről van szó. 31e km-rel vettem szép állapotban van. Még ősszel csináltam rajta olajcserét kicseréltem a levegőszűrőket valamint a gyertyát. Azóta már sikerült vagy 1500 km-t beletenni szerencsére semmi gond azóta se, szépen megy jól gyorsul. Viszont azért tervezem itt a szezon előtt, hogy a görgők-szíj-kuplung tájékon körülnézek milyenek az állapotok. Szerintetek mivel készüljek előre, ha már szétszedem?

De azt nem olvastad el, hogy azt a hozzászólásomat nem Neked, hanem Satyapapának címeztem a #2357-es beírására.
A Te kérdésed jogos és indokolt, erre fejtettük ki a véleményeinket.

Elolvastam....ezért is kérdeztem.

Ehhez a típusszámú variátorhoz (5113595) nincs ilyen ábrázolás. Csak a zsírozást, összeszerelést taglalja.

Azért nem ártana ha elolvasnád becsatolt szakirodalmat, mert abban pontosan az eltérő súlyú görgők használata is ábrázolva van. Nem kell hozzá idegen nyelvismeret, a számok magukért beszélnek.

Igen, én vagyok az, aki a gyár, a mérnöki kar (mert Ők is tudják ám a fizikát!) előírásokhoz ragaszkodik.
Van olyan köztünk, mint Satyapapa, aki felülbírálja egy CVT hajtóművet (vagy más alkatrészt) megtervező mérnöki csapatot. Én azt szoktam mondani, hogy nem véletlen az, hogy Ők tervezték ésépítették, mi pedig használjuk. Lehetne fordítva is, de nem úgy van.
A másik. A Malossi csapata. Azok se hülyék. Ha Ők így javasolják, szerintem miért ne?
A tapasztalataim:
Majesty 250, 1996 YP.
12-es és 14-es görgőket tettem, szimetrikusan (ahogy a Malossi cég is javasolja). Az én testsúlyomnak ez volt az ideális. A görgők és a görgőpályák egyenletesen, teljesen egyformán kopta. Ezek szerint azok is tudják a fizikát. 17000Km után is remek volt minden.
Ennyi...

Még egy szó.
Bárki bármit eltér a gyár (esetünkben a Malossi) által javasoltaktól, magára vessen!