Szia Az enyém túra tempóban 3.5-4 között eszik. Városi villongás közbe +1 liter is lehet.

Szia 1543-as bejegyzés, és környéke. (hibakódok)

Sziasztok!
Új vagyok itt a fórumban, szeretném a segítségeteket kérni. Tudom, hogy volt már szó itt ezekről a témakörökről, vissza is olvastam, de nem találtam meg a választ sehol...
Az első problémám a sokak által leírt rángatás. Nekem is 30-50 km/h óra között jelentkezik és nagyon erősen ráz, szétrázta már a műszerfalamat. A variátoron kívül már mindent kicseréltem(ékszíj, kis kuplungrugók, görgők, kontrasztrugó, 5 pofás kuplung) és semmi sem változott, egyes szerelők szerint nem ott kell keresni a hiba forrását, hanem a felfüggesztésnél. Ezt még megpróbálom, mert állítólag szét vannak hullva a szilentek a blokk körül és elképzelhető, hogy ez miatt van ez az óriási rezonancia. Ha valaki tud valami okosat, azt megköszönném.
A másik problémám a fogyasztásával van. Sehogy sem tudom levinni 5 liter alá, az összes ismerősömnek 4 liter alatt eszik ha odafigyelnek rá. Ez mitől lehet? (nekem is 5000-et forog 100-nál) Hogy lehet átállítani vagy csak megnézni a benzin levegő arányát a számítógépben?
Hogyan lehet a hibakódokat kiolvasni??
Ezekre a kérdésekre szeretnék választ kapni.
Köszönöm előre is a segítséget.

Van itt a közelbe egy csapágybolt és ott vettem mert nagyon jó az ár náluk.Máshol ugyanez 1400ft..
Tel:06 24- 368 005,,Dél Antal csapágybolt.

Egyáltalán nem nehéz a csere,Kell egy aránylag hegyes szerszám amivel kipiszkálod a fészekböl a régi szimeringet,majd alaposan megtisztítod ,és mehet bele az ujj.
A szimmering száma 40x60x7 a gyári 6-os de gond nélkül jó a 7-es is.Ajánlatos beragasztani a szimmeringet(a gyárit is)
Mindenképp érdemes cserélni,nem jó megvárni amíg elkezd szivárogni,mert amire észre lehet venni addigra televeri a szíjat olajjal,,,

Sanyi!
Te cserélted ki?Hol vásároltad?A méretek pontosak e,amiket leírtál,légyszi add meg a Kymco-ét mégegyszer,mostmár a véglegeset.
Egyébként nehéz kicserélni?
Lehet hogy én is kicserélem,ha nem nagy meló.

A használt jármű típusától kategóriájától és attól függetlenül hogy kitől, honnan van, lutri.
Sajnos ugyan ez igaz az újra is... Nézzétek meg a ,,visszahívásokat"...

Amid van, becsüld meg!

A fötengely szimering ki lett cserélve,400ft volt.Egy kicsit erősebb mint a gyári ,mert nem 6mm hanem 7mm lett betéve.Kymcó gyártmány.A záró horony erősebbnek tűnik mint a gyárié.
-
Grisa barátom nem ludas ebben.Ártatlan mint a tegnap született nyúl.

Ezért ne vegyél ismeröstöl

Erre csak azt tudom írni, hogy ejnye Grisa! Meglehetősen sok gond van a volt motoroddal!

Fötengely szimering mérete 40x60x6 (7-is jó lehet)
balos forgásirányú ,lehetöleg Viton anyagú,,
A gyári maja kb 4-4,5-ezer egyéb gyártmányú 650ft-tól

A főtengely szimering elhasználódása miatt az olaj rákerülhet a variátor tárcsára és klasszul összefröcsköli a variátor belsejét és a szijjat.
Ezt nagyon nehéz idöben észrevenni,mert a burkolat elég jól zár.
Kell fúrni a varió aljára egy 5-6mm furatot ,így rögtön látható lesz ha a szimeringet cserélni kell.A lukba egy kis darab szivacs berakása megakadályozza szenyezödés bejutását,de az olaj látható lesz rajta...Én is igy teszek.
-
Nekem is most kell cserélni a szimeringet,és valahogy kimosni a szijból az olajat.
Kb 1-1,5 hónapja lett kipucolva a varió és akkor semmi szivárgás nem volt, minden porszáraz volt.

Tudod Satya ,el mult már azok a 70-80 as évek mikor a Japó betört a világpiacra a megbizhatósággal,és a hosszú élettartammal,megszerezte a piaci többséget,és onnét kezdve lehet spórolni a minőséggel,amint tudjuk az mindig tartósság és a megbizhatóság rovására megy./Tervezett avultatás/

Igen ebben igazad van,de azért a YAMAHA gépnek nem kéne 32 ezer km nél,pl kormánycsapágyat, vagy ac pumpát stb cserélni.Tudom semmi nem örök,csak a névhet tartozó minöség lehetne kissé közelebb .Attól persze még lehet szeretni a gépet,,mint pl ÉN vagy TE..

9-év alatt ez volt az első problémám vele.Ez rossz arány?
Előbb utóbb mindegyikkel van lesz baj...

Én sem értem,hogy egy nagy múlttal rendelkezŐ cég miért csinál ilyen bonyolult gépet.Nem kívánom isteníteni a régebbi motorom,de a burgi sokkal egyszerüb szervizbarát szerkezet.Tény hogy a maja nekem jobban tetszik, de lehetne jobb konstrukció.
A varióhoz eljutni?,,,,ezernyi csavar
Lehetne üzembiztosabb ,na meg olcsóbb ...

A megoldás egy kicsit drasztikusabbra sikeredett. Szétszedtük a telót, lehúztuk a rugót és a két gyűrűt, utána a legpuhább állítási pontnál lentebb lett reszelve 3mm-t természetesen a gyűrű mindkét oldalán. Az összerakásnál már érezhető volt a változás. Már csak a teszt van hátra, sajnos az időjárás miatt elmaradt. Az eredményről beszámolok ha kíváncsi valaki.

95kg-al nem igazán érthető a helyzet...
Azt gondoltam ,,lepkesúlyú" és azért pattog. Itt mindenki az ellenkező problémával küzd. Mi lett a megoldás? Jó irányba tekerte...?

Szia Tamás!
A barátom 95kg, de közben lehet, hogy sikerült is megoldani a problémát. De azért az ötletekre kíváncsiak vagyunk.
Köszi.
Üdv: Kokó

Ha megvan minden cuccos, akkor könnyű kisérletezni, próbálgatni.
Én semmi pénzért nem venném meg a malossi variátort!!! Mert autópályára, túrázásra nem való.
lényegébe azért is váltam meg tőle, mert olyan mint a villanymotor (pörög mint a disznó) na meg az idétlen levegőszűrő elhelyezkedése....na de kinek mi tetszik, kinek mi nem...

Hány kg a barátod...?

Sziasztok!
Lenne egy kérdése a barátomnak, x-max 400-as hátsó telója kemény (a legpuhább beállításon is),
nem bontható. Valakinek van e valami ötlete a megoldásra.

Szerintem mindegy hogy 250, 400 vagy T-MAX, a Malossi varió hangosabb. Mikor Viktornak beraktam a Malossiba a 18-gros görgőket, míg az én gyári variómban csendes, az Övében hidegen kopog...
SomTomi is ugyan ezt mondta...

Lehetséges. Még kezdő Majestys koromban próbáltam a gyári varioban a 12g os görgöket. Már pontosan nem emléxek mi volt vele a gond de annyi tuti hogy nem volt okés a dolog. Nem húzott rendesen meg még ráadásul valami kopogo hangja is volt vele pedig 3 szor szétkaptam meg összeraktam hátha én bénáztam el valamit.
Mindenesetre ha legközelebb szétkapom kipróbálom a mostani tudásommal hátha jobb mint a malossi.

viszont árban szinte a duplája...

Nekem Malossi van,gyárit még nem láttam,így nem tudtam összehasonlítani,de sok különbség nem lehet.

meglátjuk... ha így lesz akkor bele kerül az 5 pofás. azoknál mi a különbség a gyári 5 pofás és a malossi 5 pofás között?

Így van,ki kell kísérletezni,de a beremegés berángatás biztos a 3.-pofás kuplung miatt van,nem véletlen alkalmazta 2006.-után ha jól emlékszem - a Yamaha az 5.-pofás kuplungot.
Ha indul a mocid 4000.-nél is,de nyélgázzal felmegy hatezer közelébe,akkor ott nem fog rendesen valami,feltehetően a kuplung,és úgy jársz mint Satyapapa,hogy megég minden.

félre értettétek, nem 6000-es fordulattal indul meg, az csak teli gázra igaz. kisebb gázzal ugyanúgy megindul 4000 körül. Ugyanezzel a konfigurációval alátét nélkül viszont beremegett 4000 alatt és nem csak induláskor, hanem menet közben is, amikor 20-30km/h-ig lelassítottam és adtam egy nagyobb gázt (ilyenkor ugye még/már fogott a kuplung). Egyébként úgy látom a hozzászólásokból, nincs általános recept, minden motorra ki kell tapasztalni a megfelelő beállítást.

Ja ja,,,az enyém 5 ezernél indult,és megégette a harangot,meg a pofákat..mindet kikellet cserélni,

Egy biztos,ha túlzottan ki van egy gép hegyezve,annak más alkatrész előbb vagy utóbb biztosan a kárát látja.Az hogy hatezres fordulattal induljon egy motor,szerintem gyilkos.

Sutyi Ez ebbe a formában nem igaz!!!!
A 12 g. görgő gyári variátorba, 5 pofás kuplungal, fehér kontrasztrugóval tökéletes (a kis rugó nekem sárgával az indulás miatt) tökéletes volt!!!
Mivel többször volt lehetőségem tapasztalni, hogy semmivel sem rosszabb mint a malossi variátoral ezért publikus a véleményem!!
A végsebességem túraplexivel sem lett kevesebb a gyári alkatrészekkel szerelt eredeti állapothoz képest.
A végsebesség azért nem csökken, mert a görgőpálya az eredeti variátor miatt megmaradt.
A-b ig viszont a cserélt tuning alkatrészekkel át lett szabva dinamikában.
Azért annyit hozzáteszek, hogy a kipufogóm katalizátor terén ki lett herélve...

Ga kontrasztrugó alá ne tegyél alátét gyűrüt. Az már sok. Túl nagy lesz z ellentartó erö a 12g-os görgőknek. Azt csak akkor szokták megcsinálni ha gyári a kontrasztrugó és nem akart a tulaj a malossi fehér kontrasztrugóra pénzt kiadni. A kettő együtt sok. Tapasztalatból tudom. Nekem is volt bent igy. A motor pörgött is és ment id de 130-ig már alig akart felmenni és ott vége is volt. Nameg pörgött mind az állat.

JCosta variátor

Ez mind érthetö.A megerösitett kontrasztrugó miatt igy viselkedik.Próbálja szíjat magas pályán tartani..Bár talán ez a szíjnak nem tesz jót, mert túl van feszítve.

Mennyiből jön ki egy ilyen JCosta cucc?

Köszönöm a sok tanácsot, ma végre összeállt a technika... szétszedtem az egész kuplungot és a variátort, féktisztítóval megtisztítottam, ahol kellett, újra zsíroztam. Maradt a gyári variátor 12g görgőkkel, gyári 3 pofás kuplung sárga kuplungrugókkal, fehér malossi kontrasztrugóval (ahogy eddig is) és - most sokan le fognak szólni - a kontrasztrugó alá került egy 7,5 mm vastag alátét. Induláskor nagy gázra felugrik valamivel 6000 alá a fordulat, és nem is esik lejjebb amíg húzom neki, teljesen megszűnt a rángatás, komoly gyorsulás. Feleslegesek is a sárga rugók, a fehér szettet fogom beletenni. Eddig 110-nél 5500-at pörgött, most 5900-at. A végsebességet eddig sem tudtam, most sem érdekel :) lényeg hogy 90km/h-nál még gyorsul egyet.
Viszont a kuplungpofákon 2,3mm-t mértem, nem soká cserés lesz, szerintem 5pofás malossi kerül majd bele.

Kösz az infót,,,Ne feled,hogy a kuplungra gyakrabban rá kell nézni,,mert hajlamos lesz arra hogy megégjen,a nagyobb indulási fordulatszám miatt.

Tapasztalatok a JCosta variátorral: (az alábbiakban leírtak nem méréseken alapuló megállapítások, csak a saját szubjektív véleményemet osztom megveletek!)
1. A variátor beszerelése után az indulási fordulat kb. 3000 1/min-ről, 4000-re nőtt.
2. A motor a gyári varióvak 100km/h-ra eddig, kb. 8-9sec alatt gyorsult, ez kb. felére 4-5sec-re változott.
3. A motor gyorsabban pörög ki 7-8 ezres fordulatig, szinte azelső kereketismegemeli induláskor.
4. A kirobbanó gyorsulás kb. 90-100 km/h-tól visszaesik a normál szintre, és az eddigi kb. 150km/h-ás végsebesség, 10km/h csökkenve max. 140-re módosult.

Összegezve:
- A termék amit ígér, megkapjuk, dinamikus gyorsulást az alsó és és közép sebesség tartományban, ellenben az nem igaz, hogy a végsebesség változatlan marad.
-Én ezt a variátort 5 pofás Malossi kuplunggal párosítva a gyári fehér rugókkal tesztelve, városi használatra kitűnőnek találom, de hosszabb túrákra valószínűleg nem javasolnám, mert a motor jobban pörög, kb. 7-8dl-rel több benzint fogyaszt.

A variónál meg az a helyzet, hogy annó próbáltam benne én is a 12g-os görgőt. nem volt jó. Nekem a gyári varióban a 14g-os volt a legjobb. Aztán ott van még a kontrasztrugó is ami ellentart a gögők nyomásának. Az a másik amitől függ, hogy milyen tartományban dolgozik a varió és a motor. Minden össze kell hangolni. Én kb 30 szor szedtem szét a gépet mire minden összeállt. Aztán a vége a komplettt hajtáscsere lett. És így tökéletes. Lehet nagyon pozitív végeredményt kihozni a gyári felállás tuningolgatásával is de az igazi akkor is csak a komplett hajtáscsere után lesz. Nem véletlenül ddolgozik egy rakás mérnök ezeknek az összehangolásában. Mondok egy példát: Gyári vario, 12g-os görgő, malossi fehér kontrasztrugó. Jobban húz a motor, dinamikusabb, de a gyári vario görgöpályája nem a 12g-os gögővel és a fehér kontrasztrugó erejével van összehangolva. Ilyen felállásom is volt. Jobban ment a moci de a világ összes pénzéért sem ment többet 135-nél.
Ez csak egy példa. Sajnos ez egy olyan játék hogy mindenkinek magának kell kitökölni. Legutóbb Koko140 gépét heggesztettük igy meg picit. Szerintem egész jó lett ahoz képest hogy gyári szett van benne. De erről interjúvold meg Őt is.

Ha most 3 pofás kuplungod van, nem biztos hogy jó lesz bele a piros rugó. A malossi gyártott rugókészletet a gyári 3 pofás kuplungokba is de ezt ki kell próbálni. Füg a súlyodtól meg attól hogy a kuplungpofák milyen állapotban vannak, mennyire tapadnak be. Könnyen lehet, hogy a piros meg túl fogja pörgetni és elég lesz bele a sárga is. A három pofás nem fog úgy mind az 5 pofás. Bár ennél a rugókészletnél a a rugóerősségek amik a szinekkel vannak jelölve, a 3 pofás betapadásának megfelelően vannak méretezve. A lényeg hogy ki kell próbálni.

Köszi a válaszokat, ma összeszerelem piros rugókkal a kuplungot, megtisztítok mindent, bezsírozom amit kell, aztán próba.
De valószínű hogy gyári variátorral és kuplunggal ennyit lehet kihozni belőle... ha majd csereérett lesz akkor kap malossit.
Vagy még egy megoldás - lefogyok 10kg-ot és máris szebben indul :)

Bizony. Nálam is ugyan ez a helyzet. Szerintem kettőnkön kívül a clubban másnak nincs is a teljes hajtása full malossira cserélve. De az biztos hogy ugy van kitalálva és összehangolva, hogy így működik tökéletesen. Nekem még igy is volt gondom ugyan ezzel a rángatás dologgal. kb 1 hete oldodott meg azzal hogy a piros malossi kuplungrugokat kicseréltem szintén piros újra. Most tökéletes. De ebből is látszik, hogy elég ha csak egy nem ugyanakkor nyit mind a többi, már rángat és remeg. Én azt szoktam mondani, hogy 'elremegi a nyomatékot'.Teljesen szétesik az indulás meg a nyomaték. Olyan volt mindha erőtlen lenne a gép. Ugyan ez van ha túl hamar nyit mert mondjuk nem elég erősek a kuplungrugók

Egyetértek,én nem vagyok szakértő,sem szerelő,az én mocim is akkor lett érezhetően jobb amikor a teljes meghajtást Malossira cseréltem.Azt nem tudom,hogy van e 12.gr.-osnál kisebb görgő,a Malossiban az van,de a márkajelzés rá is van írva az oldalára.
Az enyém ezzel a cuccal sem megy 4000.-fölé induláskor.
A korábban somogyirobert által írt rángatás viszont nálam is megvolt,még a hárompofás kuplung időszakában.

A 12g-osnál kisebb görgőt nem szabad bele rakni mert agyonpörgetné. De szerintem nincs is ennél könnyebb. A másik pedig az, hogy kérdés milyen varioban van a 12-es görgő. Merthogy gyári varioban nem jó csak malossiban. A 12-es ahoz való. Én nem a variónál keresném a hibát. Kuplungot kéne melesni. Amugy is az indulási fordulatot ott tudod belőni. A varionál meg azt hogy milyen tartományban dolgozzon a motor. Milyen a kuplung 3 vagy 5 pofás? milyen kisrugók vannak benne.? mert pl a piros az ami 3750 max 4000 körül csusztat. annál több meg nem is kell. szóval rengetek ha meg és van. sztem meg kéne nézni olyannak aki már kicsit jobban benne van.

912.mm.hosszú a használt szíjam,de nem tudtam elég pontosan mérni,mivel egy mezei acél mérőszalagot tekertem köré.
Biztos hogy a Tiéd sincs 920.mm.csak nem elég szorosan mérted.
Egyébként nem értem,hogy indulásnál miért kellene négyezer fölötti fordulat,de ha ezt akarod,akkor tényleg könnyebb görgő,ahogy Gábor is írta.
Az hogy 40-50.-ig nem gyorsul,nagyon relatív,azt érezni kellene,hogy az ember véleményt tudjon mondani.
Az enyémben komplett Malossi hajtás van,de még így sem "versenygép".A könnyebb görgők magasabb fordulaton kezdik tolni a tárcsát,dinamikusabb lesz az indulás,de ennek az ára a nagyobb fogyasztás,és a kisebb végsebesség.

Könnyebb görgö.

Neten keresgélve az alábbi adatokat találtam: 30.széles,15.magas,és 910.mm.hosszú.
Nekem lóg egy használt tartalék otthon a garázsban,estére megmérem.

Hol laksz helyileg?

nem tudná valaki lemérni a variátorszíj külső hosszát? az enyém 920mm, de annyira feszül ha felteszem a kuplungot és a variátort, hogy erre gyanakszom...
a jelenség ugyanaz maradt: induláskor nem pörög 4000 fölé és erőlködik, aztán kb. 40km/h-tól megindul szépen és a fordulat is feljebb megy.

kösz a tippet passat52, most cseréltem ki a kuplung rugókat sárga malossi-ra, kicsit jobb lett, de még mindig nem indul szépen, egy picit gondolkodik. a kontraszt rugóban nincs 1000km, 12g görgők vannak, azok is újszerűek, viszont a szíjon csak annyi van hogy 40805. szerintem nem bele való...

Tegnap reggel kivettem az injektor fülötti műanyag kupak alatt rejtőző tölcsér alakú gumimembránt,ami vákuum hatására levegőbeömlést szabályoz.
Tettem ezt azért,mert most szét van kapva a motor,és aránylag könnyen hozzáfértem,valamint azért,nehogy úgy járjak mint Passat,aki a benzinpumpa csere után összerakta a motort,majd rá egy hétre kiszakadt ez a membrán,és szedhette szét megint.
Nos az enyém még nem volt kiszakadva,de kisebb gyűrődések formájában látszódik rajta az elhasználódás,így hát megelőzve az újabb bajt,úgy döntöttem,hogy kicserélem ezt is.
Passat ha jól emlékszem 8.000.-ft körüli összegért vett újat márkakereskedésben Ausztriában,én nálunk ebben az áldott országban 10.700.-ft.-ért kapom meg a Yamaha World-nál ugyanezt.Biztos azért,mert nálunk jobb az életszínvonal...

Én is úgy gondolom mint Passat,vedd le a rugó végén a bovdenről a csavart,ha a bovden ezek után szabadon húzogatható a kézifék karral,akkor a munkahengernél lesz az akadály.A rugó a bovdent és a működtető mechanikus kart nyomja vissza,ettől még a munkahengerben lehet akadály.

Szia! Vagy a munkahenger szorul, vagy a bovden van fel szálkásodva és ezért nem húzz vissza!

Sziasztok.
Tanácsot kérnék tőletek. 2006-os 400-as maján nem működik a rögzítő fék. Nem áll vissza alaphelyzetbe ha kioldom. Mielőtt még szétszedem a munkahengert vagy cserélném a bovdent, megkérdezném, hogy ezt a féket a munkahengerben húzza vissza valami, vagy a felette lévő rugónak kellene visszanyomnia alaphelyzetbe? Van értelme levennem a porvédő gumit? Vagy a főfékhengernél nem vettem észre valamit.
Előre is köszönöm a segítséget.

Amatőrök vagytok, mindannyian..... én mostmár csak Citroen Jumperrel járok a csomagtérben a Majával, ha oda érek előveszem, ha beszarik elteszem...!!!!!!

Nem, a vázon, jobboldalt. A variátorház felett. Szerintem kb. 10' kicserélni...
Kuplungozni kissé tovább tart... De a kuplung is tovább tart...

Hol van? A csomagtartóban?

Mert én kicserélem a T-MAX-on, az oké, mert nincs a tankban!

Vagy magamat...és akkor már nem kell a benzinpumpát cipelni!

A segged alatt legyen tartalék benzinpumpa, spanifer, hogy út közben az első fára fel tudd kötni a motort ha meg akarod javítani!

Persze akkorákat nyomott a basszus,hogy a rezgéstől leszakadt a benzinben úszó szivattyú vezetéke...
Te is tudod,hogy a kettőnek semmi köze egymáshoz...

Hát Orpi esete után, mostmár én is zab szemmel a seggemben fogok motorozni a 2004-es Maja nyergében.
Kedves Orpi ha, már felépül Amálka és tudunk találkozni, a tapasztalatait alapján esszem, én is betárazok egy szivattyút!

Hát mivel kopás szempontjából még jó pár ezret elment volna,,tényleg agyatlan mérnöki hiba.
Ráadásul nehezen,és drágán javitható.
Akkor most Én is retteghetek mikor döglik be,enyém is tiz éves,és 36 ezer km van benne.-
-
Az újabb 250-es majákba is ilyen pumpa van??
Mert arról nem hallottam hogy ilyen hibája lenne

Lehet, de nekem nincs mély ládám és mégis leszakadt. Szerintem a gyári mérnökök eleve úgy tervezik, hogy 8-10 év után adja meg magát és vegyünk bele másikat.

Amálkánál az ujj mélyláda szaggatta le a pumpa vezetéket,???

Szétkaptuk a benzinpumpát, így néz ki. Alul látható a pici szénkefe a leszakadt vezetékvéggel.
A szénkefe állapotából ítélve még legalább 50 ezret kibírt volna ha nem szakad le...

megbeszéltük hogy OK

Talicskásnak jár a sör az nagyszerű szerelési ötletért!

Úgy is fogalmazhatunk, hogy Ti tönkre motoroztátok az ac pumpát
Már ne is haragudjatok, de nektek nem adom oda a Hondámat, mert tönkreteszitek a szénkefémet

Szétszedtem a szivattyút,ugyanaz a hibája volt mint Passaté,konkrétan le volt szakadva a pozitív saruról a kis rézkábel ami összekötötte a szénkefével.
Nem javítható,mert a pumpa csak roncsolásos úton szedhető szét.
Ez ezek szerint tipushiba,mindenki számíthat rá,hogy előbb utóbb bekövetkezik.

Ha növeled vagy csökkented a pofák súlyát, akkor a rugókat ugyan úgy kell módosítanod hozzá.
Egyébként a meglévő kuplungpofák súlyát miként tudod szakszerűen növelni???
Egyébként ha az adott súlyú pofák helyzetét még finomabban szeretnéd állítani, akkor állítható sport szettet kell vásárolni. Ugyanis azzal a két rugó közötti tartományba lehet módosítani, állítani a kuplungot.
Na de ez már messze meghaladja az általános motorozás, beállítás szükségletét. Nem is beszélve, hogy az ár/érték a speciális alkatrészek miatt gazdaságtalan.
Na de ezt mindenki maga dönti el, hogy a hobbira mit költ.

Végre sikerült kivennem a pumpát, az italmondo webáruházból fogok rendelni bruttó 12,530 + 1300 Ft postaköltség.
Tamás, Satyapapa! Ha érdekel légyszíves még ma délelőtt hívjatok vissza vagy írjatok itt, mert meg akarom rendelni hogy hétfőn megkapjam. Forgalmazó: RMS-olasz cég. Gyártási helye ismeretlen. Spanyol és szlovák gyártótól nem találtam a neten semmit hiába kerestem.
A kibányászott rossz pumpa szintén márkajelzés nélküli.(Eredeti gyári...)
Tájkép csata után, Talicskás ötlete zseniális!!

A majához 3 (4) helyen gyártanak benzin pumpát.Spanyolba ,szlovákoknál,,és kinában.Elvileg az olaszok is, de nem biztos hogy az RMS az valóban olasz.-
-
A kuplung pofák és rugók variálása sziszifuszi meló...A rugócsere tényleg egyszerű.
-
Az elméletem: hideg és meleg körülmények közt a rugó is másként viselkedik,és ehhez jön az hogy a pofák hömérséklete miatt is van anyagtágulás.
Ha a pofák súlya van variálva az sokkal nehezebb ügy,viszont másabb a fizikai eltérés.A nehezebb pofa stabilabban fog.Állitólag a giga Honda robogóknál is a pofák nehezebbek mint a majánál.
Van egy tartalék szettem, ezen megfogom próbálni hogy 10-20 grammal megnövelem a pofák súlyát,.
A kis görgők miatt meglesz a megfelelö nyomatéku fordulatszám,kb 3 ezres,.Lehet hogy az indulás keményebb lesz,viszont stabilabb a tapadás,.Igy talán lassabban kopnak a pofák ....persze a tévedés benne van,,

Rákérdeztem a Yamaha Harmatinál a gyári,illetve az utángyártott szivattyúk tipusára és az alábbi kimerítő választ kaptam:

"Kedves István !



Gyárilag a jeladóval együtt jön, az utángyártott az csak maga a szivattyú motor . Sajnos egyiken sincs márkajelzés, tipusjelzés.



Üdv

Harmati Motor KFT"

Érdekes nem?Eredeti gyáriban még csak az sincs benne hogy "Made in Japan"Innentől kezdve szerintem az is Kinai...?


Mindenesetre a "gyári"azért olyan rohadt drága,mert kompletten jeladóval együtt adják.

Satyapapa, Emilkében fehér Malossi rugó van, és Ő is járt visszahívásos üzemanyag tőmítés cserén a Yamaha Worldben.
Orpi, komoly árat kérnek a pumpáért, teljes lelki nyugalommal vedd meg az olaszt, elvileg az is garanciás nem? Vagy csak ha szakműhelybe szerelik be?

Értem, mire gondolsz, ezen régen mi is agyaltunk, de rájöttünk, hogy fölösleges a pofák súlyával foglalkozni, mert egyszerűbb és kis rugókkal variálni.
mert, ha nehezítenél a pofákon, akkor erősebb rugóerőre lesz szükség, hogy a megfelelő fordulatszámmal dolgozzon. Ha pedig könnyítenéd a pofákat, akkor a rugóerőt is csökkenteni kell... lényegében szerintem ezért egyszerűbb megvásárolni a nem drága kuplunrugó szettet, amiben három garnitúra található.
De kinek a pap kinek a papné... vagy a kutyája:-)

ja,ja .Jól tudod a furatok feladatát. ezek egymáshoz vannak hangolva.ha eltérünk a gyáritól,az lehetséges,de akkor is a pofák súlyának egyezni kell egy adott szetten belül.
.Külön lehet még akár neheziteni is,igy elöbb betapadnak,de akkor a görgőkön is kell módositani kisseb súlyu görgövel (PL)

Okk Olvastam és látom, hogy sörrel megvesztegethető vagy!
Holnap folytatjuk de ha lesz időd este akkor skypén!

#1382 aztán a mocis gatya alá pelust tegyél, mert annak elég nagy a nedvesség elnyelő képessége

persze hogy nem jó,mert pl megégeti a harangot.nekem is ki kellet cserélni,mert lilára éget és megcserepesedett.meg lehet huzatni esztergán,de mivel másik lett felrakva igy nem foglalkoztam még a régivel...meg aztán tegnap lett vizsgáztatva a gép igy most jól egyben van .Egy darabig talán békén hagyom.

Ha 4- 5 ezer körül kezd betapadni szerintem az sem jó! A fogyasztást megnöveli és a végsebesség sem lesz az igazi.

Nem Mallossi az tuti. Hogy gyári, vagy utángyártott azt nem tudom. 28 ezer körül volt az ára.

szégyellem de nem emlékszem milyen szinü,,,
Azt viszont mondhatom hogy az elözöhöz képest úgy húz a gépem mint egy mozdony,,Máséhoz nemtudok viszonyitani,mert még nem ültem másik 400-as maján.Még itt ott igazitok és egyre jobb lesz mert nagyon jó ötleteket kaptam.Csak lassan haladok mert nem akarok átesni a másik oldalra.

milyen a variátorod? gyári?

Atti! Akkor mesélj hogy csináltad a behangolást, Gondolom a kis rugókkal variáltál? Milyen színű vált be?

Tudomásom szerint a röpsúlyos kuplungok gyárilag vannak centírozva, amelyeket úgy mint a lenkeréknél furatokkal oldanak meg. A kuplungpofákon található furatok azok a pofákkal szerelt komlett kupung kiegyensúlyozása miatt van. Ha jól tudom!!!
Azt hogy kinek milyen a testsúlya, egy, ill. két személlyel használja a motort azt egyedileg kell a kis rugók helyes megválasztásával behangolni a motor karakterisztikáját.
Én jó két éve, mikor betettem az 5 pofás kuplungot a gyári kisrugokkal (ahogy Passat is tapasztalja) hát Ausztriában legszívesebben az árokba ba..tam volna a motort. Ugyanis állandóan felülváltva dolgozott. Amint hazajöttem behangoltam a motort! aki megvette "nedvesbugyi"-val élvezheti a munkámat

Satyapapa! Milyen kontrasztrugó van a kuplungnál? Enyémben Malossi fehér. A gondom, hogy az 5 pofás kuplung amit most tettem a motorba már 2100-as fordulatnál kezd befogni. Lehet a pofákat visszahúzó rugókon kell variálnom mert nem tetszik így!

Most már nekem is 5 pofás van és most 3500 körül kezd húzni..Azt olvastam hogy számit a pofák súllya , és azzal is lehet variálni,,bár elég precizen kell.A nehezebb pofa előbb betapad,,
A régi 3pofás ki volt könnyitve ,Ez miatt is csak 4,5-5 ezres fordulat után indult.

Ok a 10-16 jó ár,,,,ahogy megbeszéltük,tudod

Üdv! Nézd meg a kuplungodat. A szerkezetet szedd szét, kend meg zsírral a mozgó alkatrészeket. Lehet, hogy a kontraszt rugó vagy a ferrodolokat visszahuzó rugó nem megfelelő benne. Én most vettem 5 pofás kuplung és Nem vagyok vele megelégedve. Már 2100-as fordulatnál indul és ilyenkor még kevés az erő a motorban. Erősebb rugókat kell bele tennem, hogy megfelelően működjön.

Sanyikám!
Nem sokat tévedtél,a Yamaha Harmatitól most jött meg a válasz,mely szerint a gyári üzemanyag pumpa 127.000.-ft,míg az utángyártott 33.000.-ft.(tipusát nem írták.)
Gátlástalan áraik vannak,és ez a méregdrága pumpa nekem 34.000-km.-t bírt ki.
Olasz RMS tipusú utángyártott 10-16.000.-ft.között kapható,és biztos vagyok benne,hogy ennyit az is kibír.

...és elinduláskor 40km/h-ig beremeg, erőlködik.

Sziasztok!
tavaly vettem egy majesty 400-at, szép és jó, de 40-50km/h-ig nem gyorsul, a fordulat nem megy 4000 fölé, utána szépen megindul. Kapott új membránt, malossi nagy kuplungrugót, 13g görgőket, minimális a változás. Lehetséges hogy rövidebb szíj van benne és már alacsony fordulatnál nagyon szétfeszíti a hátsó tárcsákat? az előző tulajnál volt szíjcsere. Más tippem már nem maradt... HELP

Kértem ajánlatot a Yamaha Harmatitól is,ha válaszolnak megtudjuk.

Állitólag a gyári ujj pumpa 117ezer ft.??

Köszi Attila,nagyon sokat segítettél,a képek tökéletesek.Így már teljesen képben vagyok.

Atti! Ez szuper ötlet! Én stenderen javítottam és a visszarakás bizony nehéz volt egyedül.
A tömítés cserét megcsinálták nálam is a szervizben és pár nap múlva visszavittem mert nem jól tették vissza a benzinszint visszajelzőt. Fennakadt és szedhették szét újra a motort!