Na csak hogy nekem se legyen tökéletes a hétvégém: Már Kecskeméten gyanús hangokat véltem felfedezni a hajtásom felől, kaptam egy negyed órás sorompót, volt időm hallgatózni. Alapajáratról mikor egy kis gázt adtam (épp csak megmozdult a motor) szíjcsapkodás szerű hangokat hallottam és intenzívebb rajtolásnál is rázva indult a gépezet. Másnap csak nem hagyta nyugton a fantáziámat, leszedtem a variátor deklit, megvizuáltam a szíjat, alacsony fordulatszámon tényleg lazának látszik, a méretei bőven jók, kb 4000 km van benne max (Mitsuboshi). Viszont a variátor tárcsáim és belül a görgőpályák is eléggé kopottak + a 8ból 1db görgő kuka és belül tiszta trutyis, zsíros minden... Szóval ezt már tuti cserélnem kell, még megnézem a kontrasztrugót is valamelyik nap.

Ami még furcsa nekem: A belső tárcsa legbelső részén látszik egy fekete "égett" sáv, lehet hogy ott csúszott a szíj és attól volt a tapsolás?

Ha esetleg valaki tudna még így látatlanba tanácsot adni, hogy mit nézzek még meg, azt nagyon megköszönném!

Sirmoon!

Ha a 400-as Maja mellett döntesz nem fontos 100.000-eket rákölteni ha nem vagy elégedett a gyorsulással. Elég ha a gyári hajtásod marad és a varioban a 15g-os görgöket kicseréled 14g-osra. Iszonyatosan nagyot dob a gyorsuláson ugy hogy a végsebességet sem fogja nagyon befolyásolni. Sokáig jártam vele igy. Teljesen jo. És köztünk azért van pár kg különbség.

Eggyenlőre gyönyörűen üzemel a masina...egy álom vele közlekedni :) Elejétől szinte a végéig egyenletesen dinamikus, nem rámgat, nem rezeg...majdnem tökéletes. Még kap egy kis variátor variálást, és tökéletes lessz...

Az még odébb lessz...de szerintem kapni nem fogok olyat amiet szeretnák. Belekell merülnöm majd a dobozgyártás fortélyaiba... :D

Nekem sem jött be hosszú távon az Athena szíj és 70-es tempónál egyenletesen rezonálni kezdett.

Veszel Te is dobozokat oldalra???

Köszönöm a sok választ!
Az a helyzet, hogy ezt vettem most, és ha minden jól megy ma be is építem... A többi szíjhoz képest ez jelentősen olcsóbb... A Dayco szíjak is 12E körül vannak ez pedig futárral együtt kerül 5500ft ba. Eléggé megoszlanak a vélemények ahogy nézem..de erősen reménykedem benne, hogy Gábor mintáját fogom követni :)

A szerelőm szerint az Athena-t, csak a Burgmanoknál vonták ki a forgalomból és vissza is hívták. Mert állítólag kicsi erőkifejtésnél is indokolatlanul szakadtak, még az újak is. A Yamahához készítettek állítólag jók. Nekem is az van benne. Igaz, hogy még csak 600 km-t hajtott. A tapasztalatokról később tudok beszámolni.

Az Athéna szijjat 2011 szeptembere óta nem gyártják a nagyrobogókhoz ,,de még lehet kapni,.
Én nem ajánlom mert pl a Dayko szij sem sokkal drágáb és az jó is.Nekem az elsö YP 250maján 4ezer km után elszakadt az athéna,, szerencsémre inditozás után itthon purcant ki.

Én meg inkább csak hosszabb távokon,túrákon. Biztos, hogy nálad teljesen más terhelést kap -sűrű megállások, gyorsítások...- mint nálam ahol több tíz kilométeren keresztül csak megyek elindulás után, ráadásul itt az alföldön ahol a legnagyobb dombot is 3 köbméter homoknak hívják...

Igaz én szinte csak városban használtam !

Hát akkor én leszek az ellen vélemény.
Igaz, az első Athena szíj amit használok, de már 18e kilométer környékén járok vele. Igazándiból semmi gondom nincs vele.
Most fogom majd a "Gastlandos tali" után szétkapni a hajtást és akkor tudok pontos futásteljesítményt, és szíj állapotot mondani.
A lényeg, hogy nekem ár/érték arányban eddig nagyon bejött.
A Tytivel együtt cseréltük a szíjat. Neki volt egyszer valami "eltépéses" gondja, de ha jól emlékszem a görgői elszálltak és az az miatt volt. Azóta is Athénával jár - én rendeltem neki - és biztos,hogy több kilométer ment már vele mint én, de erről Őt faggasd.

Bocs Robi.
Wikingnek akartam.

Csak rosszat hallottam róla.
Szakadás, szakadás, szakadás.
Kis robogókon elmegy ahogy Jasa is írta, de nagyokon szóba sem jöhet.

felejtős...
A kis 50-esekre úgy-ahogy elmegy, de a maxirobi kategóriában nem ajánlott, bármennyire olcsó. (Saját tapasztalatom nincs, de ezt a véleményt több független forrásból is igazolták.)

Az én tapasztalataim, max 10e km futásteljesítmény,de 2× is elszakadt 4e km-nél! többször nem teszek fel ilyen szíjat! De valaki esküszik rá!

Urak! Athena gyármányú szíjjakról mi a vélemény?

Talán a kisrugók között törött is van. Ekkor szokott alapon is forogni.

A másik dolognál meg valoszinü hogy kuplugrugokat kéne cserélj.Valoszinüleg gyengék már és azért kezd 2000 körül kinyitni és tekeri a kereket. Aztán ha vissza esik a fordulat 1400 nál már nem. De az is lehet hogy a szij alapjáraton mikor még hideg és magasabban pörög nem megy vissza teljesen alapra ezért a hátso tárcsán annyival nagyobb a fordulat hogy már nyit a kuplung. Görgő nem nyomhat előbb mivel nem hogy nagyobb van súlyra a gyárinál bent hanem kisebb. Inkább kuplungrugora tippelnék. Mivel gázadásra csattogo hangot ad ez is azt támassza alá. Gyanitom hogy nyitni sem egyszerre és egyformán nyitnak. A gyengébb rugónál a pofa már nyit, míg az erősebb még nem vagy holtponton van. Ezért csuszik meg és kattog aztán amikor mind befogott már ok. De addig ez van. Kisrugók cserélése megoldja a dolgot szerintem.

Én azt a megoldást hosználom, hogy lerakom a fölre. Sarkam a földön a cipőm orra meg a kuplung szélein hogy ne ugorjon szét amikor az anya lejön. Mindkettő láb. Aztán megfelelő méretű crova fej (nálam talán 46 de nem tuti) és elektromos kerékkulcs. Probáltam nagy crovával is de ugy kitekeri a lábfejem alol. A kerékkulcs meg nem. Teszi a dolgát.

A "MAJESTY YP-250" rovatba írt hajtás-ügyhöz kapcsolódnék, de íde írom, mert tematikusan ide tartozik.
Tehát a jelenség:
hideg alapjáraton (fordulat 2000) a hátsó kerék igen gyorsan forog, bemelegedve (fordulat 1400) is forog még, kb 1 ford/sec.
gázadáskor illetve gyorsítási szándék esetén kattogó-csattogó hang jön a hajtás felől, és mintha "meg-megcsúszna" valami,(és persze nem gyorsul) aztán 1-2 sec után "rákap" és aztán simán megy.
Megnéztem a hajtásláncot:
- a görgők (8 db) elég kopottak, és nem a gyári 21 gramm, hanem csak 19. (vigyázat B-400, nem Maja). Csere lesz, gyári 21-esre.
- szíj még a gyári, jó állapotú, nincs semmi repedés, szélesség limit feletti.
- kuplung külsőre rendben van, port kifújtam belőle, pofákon egyenletes vastag a ferodol, harang belső felülete okés. A kuplungot még nem szedtem szét, spéci szerszám nem lévén nem könnyű a kontraszt rugónak ellenttartani- a 250-nél már megtapasztaltam.
Tippek ?

Gyári szíjnál jobb nincs, a 125-ön 20.000 km alatt pár tized kopás volt.
A T-maxba Malossi kevlár szíjat vettem, utoljára cca 13.000 km-nél néztem meg, 4-5 tized kopás volt, szerintem 30 000 km-t elmegy. Gyári 45.000 Ft lett volna, a Malossi 30.000 Ft volt.
Ha a T-max nem szabja el akkor szerintem a 250-esben nem kell tartani tőle.

Tamás "megszólított":

Igen, amikor vettem a gépet 2008 tavaszán, új gyári Mitsuboshi szíjjal kezdtem. Drága volt, 21 ezer, de több mint 40 ekm-t mentem vele (a nyugis tempómat, stílusomat ismeritek ) Nyáron cseréltem le, jó állapotú volt még, de már keskeny. (tartaléknak jó). Akkor vettem egy használt, de teljesen újszerű állapotú hajtásláncot (varió, görgőkkel, szíj, kuplung) 22 ért. Ez még sokáig jó lesz. Nálam, vagy valaki másnál.....

Valami biztos nem jó a hajtásrendszerben,nem biztos hogy a szij ,akár kuplung.kuplung rugó,vagy még egyebek is lehetnek.

Vagy rosszul gondolom?

Ha 40-50 km/h-ig rezonál az egész gép gyorsulás közben, miközben olyan csattogó hangja van, mint egy rossz krossz motornak. Akkor ha jól sejtem az ékszíj rakoncátlankodik. Néha, mintha meg is csúszna.

Köszi!
Mindenképp kell szíj tartalékba!
Nagy valószínűséggel veszek egy jó minőséget és a bent lévő Athena meg lesz a tartalék.

Azért ide írom ,mert szerintem ez nem tuning, hanem a széria meghajtás.
Mindannyian tudjuk és tapasztaltuk, hogy az Athena szíjak ára nem olyan komoly mint a gyári, vagy a Malossi. De ezzel egyidejűleg a tartóssága sem az. Nekem a gépem eredeti Yamaha szíjjal jött, ma is megvan, vésztartalék, hozza a 105 km/h végsebességet. Az Athenaval olyan tapasztalatom volt, hogy egy idényt ment el mind a kettő amit vettem, többet nem. Közben 70 km/h sebességnél be is rezonált, a jelenlegi Malossi simán fut. Szóval ár érték arány bizony benne van. Nem állítom hogy nem lehet belőle jót kifogni mint nekem a riasztó akksit, de számolni kell a lehetséges hibalehetőséggel is.
Többért többet.
JaSa az élő példa, Ő a Burgijára Mitsuboshi szíjat vett, azóta is bírja. Majd Ő megírja a futott kilométert.

Hát tuti jónak kell lenni..Szerintem most pár ezer km ig jó lesz..Azt figyelembe kell venni hogy nyirkos hideg idöben az égéstérbe kerülö pára miatt,szúró égés zajlik sok esetben, ami fokozottan terheli a gyetyát,és jóval kisseb a futási ideje,,A pára ugyanis sok levegöt képes megkötni,ezáltal intenzivebb égés megy végbe az üzemmeleg motornál.Régebben versenyautóknál alkalmazták a vizpára befecskendezést a teljesitmény növelésére.

Szia Satyapapa.
Kicseréltem a gyertyát, ahogy megbeszéltük. Most jól indul. Majd kipróbálom, hogy 100fölé is tud-e menni... Remélem sikerül.

Hejj...Maradjunk szerintem egy topikban, mert ez így nagyon zavaros és zavaró is...
Szóval...
A tanknakvan egy szuszogója( szellőzőcső) amibe gyárilag be van építve egy műanyag henger. gondolom én ez egyszűrő, hogy ne jusson be a por. Ezt nem szabad eltömíteni elzárni. A karbin szintén van egy szellőző amit szintén nemszabad elzárni. Ezt a karburátor menetirány szerinti jobb oldalán találod nem a légszűrőház gumicsövének csatlakozója alatt illetve mellett. ezeket ellnőrizd, hogy szabadon átjárhatóak legyenek.
A végsebesség nálam 120km/óra és 115kg vagyok a fogyasztás pedig a nyáron 3-3.1l volt.
A szűrő nem befolyásolja a benzin mennyiségét számottevően, az enyémben benne a gyári és raktam bele egy újat is utánna...niztos ami biztos, nah meg mikor beleraktam, még nem tudtam, hogy az a fehér henger szintén egy szűrő :)
Ha ezeken a dolgokon flül még mindíg jelentkezik a hiba, akkor vidd el Juhász Bélához, és helyreteszi a karbidat.

Ez már MIX, de engemet is úgy megszívatott a Goldom, amikor Fecóval elmentünk néhai barátunkhoz NAGYAPÓhoz, hogy Fecó a 125-tel simán le tudott gurítani, mert 80 felett nem volt hajlandó menni. Aztán már a motorgenerálban gondolkodtunk, csak a mért adatok nem igazolták.
Így aztán amikor levettem a tanksapkát jó nagy szusszanás kíséretében akkor már kezdett körvonalazódni a hiba oka.
Nem nyomot eleget a szivattyú!

Más! Még aktív koromban a szerelőink mesélték, hogy a Lada Niva 1,7 tankja behorpadt a vákuumtól!

Vákumnál nincs megfelelö áramlás,,,,

lehet, nekem is kellene egy orvoscsapat a hibafeltáráshoz....

Tehát kinyitni? A vákuum produkálhat ilyen hibát?

A "szuszogóra" amin keresztül a tank kapja a lebegőt feltétlenül szükség van. Ha az el van zárva, le van vakítva, akkor egy idő után vákum keletkezik az üzemanyagtartályban.

Általában én is csak 90-100ig szoktam neki húzni. Akkor dinamikusan megy, a 110már csak flancolásból problémázok rajta?

Bk annyit kajál be az enyém is. Van neki egy kikötött szuszogója, csak elvan zárva. nyugodtan kinyithatom?

Lehet hogy elfolytja az anyag útját, próbáld ki az ejtőtartályos módszert. Ha Te is ilyen szép súllyal bírsz mint jómagam, hidd el jó az a 110Km/h végsebesség... Ha mi ketten a nejemmel motorozunk, akkor bizony a 100 a vége, sikerül ugyan belenyúzni 110-be, de az már őrült hajsza. Inkább 90...
Szóval ne nyúlj a karbiba ha nem muszáj, válaszd a legegyszerűbb megoldást, főleg ha a fogyasztásod nem veri a csillagos eget. Alattam 3,7-4L az átlag.

Mikor jöttem fel a Balatonról, akkor is ment 110zel..

Értem, kedves Tamás. nekem az volt a benyomásom, hogy amikor a régi üzemanyagszűrö volt benne, simán ment 110km/h-val. Most 100nál kifullad.

Arra gondolok, amit kérdés gyanánt feltettél:


ˆ Mr. Majesty Töröl...................................................................................................................................... | (Szerkeszt) | ma 18:20 | Válasz | #428

mennyi a maximum amit egy 250es 98as Majesty bír? Nekem most volt márciusban egy teljes motorgenerálom.....

Mértékegység nélkül bajos jó választ adni. Súly, hőmérséklet, sebesség? Én nem gondoltam semmire a sebességre tippeltem. Rosszul?

Mekkora súlyra gondolsz? Saját súly 105kg, de alattam is jelentkezik a hiba...

Már kezdem totál kiismerni a mocim rejtelmeit...

Súlyra vagy végsebességre...?
A sebessége ha eléri a 120-at, már jó. De ez nem helyből van, ehhez komoly kifutási idő kell, vagyis nyélgázon, legalább 3-4 km-es útszakasz, lapos persze és jó állapotú görgők, szíj, vagyis korrekt hajtómű.

Nincs köze az üzemanyagtartályod telítettségéhez, ha a rajta lévő levegőző nyílás szabad és átjárható. Ha ki akarod hagyni ezt a hibalehetőséged, tégy rá egy ejtőtartályt és úgy hajtsd meg. Azzal biztos lesz megfelelő áramlás a karbiig.
De Te már szét akarod szedni. Mennyire értesz hozzá?

Értem..

mennyi a maximum amit egy 250es 98as Majesty bír? Nekem most volt márciusban egy teljes motorgenerálom.....

Teletanknál is jelentkezik. Esetleg egy szelepállítás?

Nem csak Rólad van szó, hanem azokról akik majd később érdeklődnek hasonló problémával küzdve.

Heééó Tamás. Figyelemmel kísérem az ottani válaszokat is.

Nincs benne semmi amit a motor fordulatszáma befolyásolna. Ha gyorsabban mész, attól az üzemanyag még ugyan úgy el kell hogy jusson. Viszont ha a benzinszint alacsonyabb, akkor már nem lesz megfelelő az utánpótlás.
Kipróbálhatod azt is, hogy ha megtorpan, nem engeded vissza a gázt. Ugyan az lesz a jelenség hogy kicsit lassul, majd nekiindul ismét mikor kap anyagot. Alattam 100110-nél torpant meg, Talicskás alatt meg 120-nál. Van köztünk 30 kg súlykülönbség...
Gyertyából meg a DR8EA a gyári, ezt tedd bele.

De itt már egy témát két topicban tárgyalunk, a végén nem lesz nyomon követhető.

kicserélem. kiváncsi leszek, milyen lesz utána...

Mert amikor elengedem a gázkart, és újra elkezdem húzni neki, akkor ismét gyorsulni kezd...

Szi Wiking. Új üzemanyagszűrő van benne, de mondasz valamit. Van benne egy fém tányér az alján, lehet, amikor elkezdem hajtani a mocim, akkor a szivattyú nagyot szív a tankból, és az zárja el az üzemanyag útját... Lehet az lesz a gond. A gyári benzinszűrőben nincs fém tányér (a régiben nem volt)?

érdemes rászán ni azt a kis pénzt mert 2000ft körül van a gyertya...de én iztos vagyok benne, hogy nem ez okozza elsődlegesen a hibát.Esetleg nézd át az üzemanyag rendszert, hogy aszűrő mien állapotban van ( esetleg csere is lehet) de mit Tamás is írta, nála is ugyan ez a jelenség volt, és neki a karbi tisztítása és beállítása orvosolta a gondot.

Szia Wiking. Nem járnék jobban egy gyertyacserével?

DR8EA kell bele! Noha ami neked van az sem sokban külömbözik, de leginkább hőértékben ami számíthat. Az előrehúzott szigetelőcsúcs nemhinném, hogysokat befojásolna.. Ezt takarta a "P" jelölés.
Én álltalában a gyárilag megadott gyertyát szeretem belerakni, mert azzal biztos, hogy működne kell rendesen.

Üdv Wiking. Megnézetem a karbimembránokat...

üdv adam. új a légszűrőm, és a gyertyám is. Lehet, hogy nem DPR9EA-9est kéne használnom hozzá?

A karburátorban a membránokrais vess egy pillantást majd...

légszűrő, gyertya? nem csúszitt le a szívócsonk a karbiról, nem csesződött el semmi a légszűrőnél, éps jó a gyertya?

Kedves Klubtársaim. Segítségetekre lenne szükségem: Nekem egy 250es Majesty DX-em van. Az a bajom vele, hogy eddig simán ment-akár-110-zel, de most azt csinálja, hogy 100-nál mintha kifulladna (megszűnik a kompresszió?) Lelassul (ha a gázkart elengedem, és újra eltekerem, akkor ismét gyorsulni kezd). Szelep vagy karbi gond lehet? ( Most tavasszal teljes motorgenerál volt rajta, olajat, gyertyát, légszűrőt 3 hete cseréltem benne. Segítségeteket előre is köszönöm. Mr. Majesty (Tibi)

Magát a variátort nem is néztem, hogy őszinte legyek, csak a külső tárcsát...de ha az el van ennyire kopva mint ez, akkor a varió is el lehet már eléggé. Hétvégén lehet, hogy ránézek és ha szerencsém van akkor csak külső tárcsa kell új..Az 100% hogy nem szabályozható, mert az átmérőjéböl kb 10mm is lejönne már.( Akkor gondolhatjátok mennyire kagylós már )

Mindenesetre 120-at viszi a gép...ma hazafele meghúz tam előzésnél, csak nagyon lessan gyorsul már ki :(

Mérd ki mekkora a "gödör", aztán ha kiveszed esztergán akkor mennyi fala marad.Ha szerencséd van kibírja.Kis 50-esen csináltam már jó lett.Nagyon vigyázz amennyivel távolabb kerül annyi vehetsz le a középső támasztóból!!

Amint lessz másik kicserélem, de most nem tudok újra beruházni sajnos :(

Ne halogasd soká, mert eszi a szíjat!

Én visszaírtam niki, hogy a képek alapján egyértelműen ellenőrizhető a kopás a variátoron, az alapján meg, hogy ki mit állít valamiröl nem veszek semmit...szóval képek nélkül nem érdekel az alkatrész...
Ezután vagy tesz fel képet vagy nem foglalkozom vele.
Jelenleg is tudom használni a motort és nincs vele semmi komoly gond annyi, hogy í gy nem olyan dinamikus a masina mint amiennek kéne legyen.

Az hogy mi az olcsó és mi nem, relatív...
30'000Ft nagyon sok pénz. De el kell dönteni hogy mit akarsz. Én először csináltam magam 8db görgőt, a művelet végére leégettem egy új szíjat, ráadásul a teljes művelet, alkatrészek, esztergályos simán verte a használt árát. Ezek után vettem egy bontott, de jó állapotú variót, ami belekerült 18'000Ft-ba. Na akkor mi az olcsó? Én sajnos rosszul döntöttem, de Te még átrághatod a dolgot. Még kérdezd meg MésziZsoltit is erről a dologról. Volt már akinek bejött a felújítás, volt akinek nem.
Aki nem küld képet, azzal két dolog lehet:
- vagy valóban jó,
- vagy rád sózza a szart. Úgy hívják ezt hogy lutri.

Abban nem kételkedem én sem, hogy nem működik, csak a tartóssága nem tudom mennyire jó..
Nah és persze amit leírtál már veri a 30000-et és az bőven nem az olcsó kategória nálam :D
Találtam egy másikat is 10-ért vaterán. Amit viszont előzőleg írtam elég érdekes...legalábbis az eladója.
Kértem tőle képeket ugye lentebb írtam... A következő választ kaptam rá! Képeket nemküldök, írtam már. hogy tökéletes az állapota!
Nah most erre ti mit szolnátok?

Szia!
Én most vettem 250-es 98-as majához variót(RMS) 22190Ft-t volt ami a variót a 8db görgőt a nyomólapot és hozza a 4d műanyag és fém a csúszkához. De amit nem adtak hozzáazt pótolni tudtam a régiből. És 9375 Ft-t egy Polini Racing külső varió tárcsát vettem. Összeraktam és tökéletesen műkődik, aztán meglátom, hogy meddig bírja, de szerintem jó lesz.

De a méretei sem egyformák valószinű...
12-ért találtam vaterán bontottat.. kértem több képet róluk a futó felülethez illesztett vonalzóval is, meg a görgőpályákrol is. Majd kiderül mien állapotú lessz...ahogy nézegettem 22000 körül vannak az újak leg olcsóbban és az is csak rms gyártmány...

A majához 8 görgös varió kell,nó ez meg csak 6

Csak nem a majához való...gyanus volt, hogy túl olcsó...

Igen!

Ez most a komplett variátor vagy mi?
Link!!!

Inkább újat...
Vatera, de inkább E.Bay...

Háát ezt nem lehet szabályozni már az biztos... Ha leszedném úgy a felületet, hogyegyenletes legyen akkor ás a tárcsa pereméböl is eltünne egy kevés...De legalább már tudom miért gyorsul olyan lassan magasabb sebességnél..Újabban az előzést is meg ell gondolnom..mert eléggé lassan tér ászre a gépezet...de akkor keresek egy új variátort...
Bontott variónak mi a reális ára?
Mert a közelben van egy bontó, de néhe eléggé el tud szálni a fószeraz árakkal...

Jól tudod, a bezárt szögnek 15 foknak kell lennie. Szíj vásárlásakor is érdemes erre odafigyelni, mert a Malossinak is vannak olyan szíjai amik ugyan kerületben, vastagságban stimmelnek, de a szög más!
Ha a tárcsa ki van kopva, akkor elméletileg lehet szabályozni, de nem mindenkinek sikerült. Szét kell nézni, nem túl drága egy jó minőségű új variátor.

Egyenletes kell legyen mert különben a szij nem fexik fel rendesen és annyi a tapadásnak.

Sziasztok!
Jól gondolom, hogy a variátortárcsa felülete a merőlegeshez képest egy x fokú szuöget bezáró egyenesnek kéne lennie? azaz a tengelytöl kifele egy egyenletes kúp. Mert nekem jelenleg kb a 2/3-3/4-nél elég nagy mértékben változik..magyarul kagylós..

Ma már nem lesz időm belemászni, de holnap délután megnézem jó? Belefér még egy nap?
Mennem kell szülői értekezletre...

Sziaszok.
Tamás! Meg tudtad nézni a szilyadat?

Agyam eldobom. A vario hátulja (az arany színű fedlap) egy kis helyen elkezdett hozzáérni a blokkhoz a főtengely mellett... rövidül a főtengely? Nő a vario? Mi kophat, ami miatt ez lehetséges? Kicseréltem a nyomólapot, az volt a legrégibb és legkopottabb darab az egész hajtásrendszerben. Az indulás azóta tökéletes (eddig felpörgött a motor, aztán visszaesett a fordulat, és utána lőtt ki) de szerintem továbbra is hozzáér...

internet tele van ijennel
csak azt kell eldöntened hogy ledsorosat vagy mutatósat vagy digit kijelzésűt akarsz
talán jutubon mindről van video müködés közbe

Köszönöm, én is a nyomatékra tippeltem.
Már csak egy jó (de olcsó) fordulatszámmérő kellene a művelethez... nem tudjátok honnan lehetne ilyet beszerezni?

A nyomaték a lényeg,az adja a tolóerőt. A teljesítmény úgy jön ki,hogy a nyomatékot szorozzuk a fordulatszámmal. A legnagyobb lóerő mindig a legnagyobb nyomaték feletti fordulatszámon szokott előjönni. Minél nagyobb a max. nyomaték és a max. lóerő közötti fordulatszám különbség,annál rugalmasabb a motor. Kevesebbet kell váltogatni a sebességet.

Elméleti kérdés: ha minél nagyobb gyorsulásra gyúr az ember, akkor a hajtásláncot a legmagasabb nyomatéki-, vagy a legmagasabb teljesítmény- fordulatszámra kell hangolni?

Ez így van. Nyíregyháza city.
Ha érdekel keress az allankukacfreemail.hu-n.

hát nem pest környéki hanem nyiregyháza

Szevasz . Zsolti te hollaksz mert ara gondoltam ha itt Pest környéken összefuthatnák és megnézném meg is venném ezt a hengerfejet.köszi vagy ha megmondod a számod előte felhivlak jó?

Ezt jól mondod, van az is. Van egy komplett motor nálam szétborítva. Mi kellene még? Kérdezzetek!

hy ha zsolt jól szétnéz a mühejébe lehet még talál neked fesszabájzót is :-)

Szevasz. Zsolti érdekel a hengerfej de sajnos megkel várni a fizetést ami szeptemberben lesz köszi a reagálásodat.

Nekem van egy, tavaly lett szimmeringezve és a szelep becsiszolva. Amikor kész lett feltettem próbára és kb. 10 percet ment vele a gép. Tehát jó lett, nekem tartalékban van, de mivel eladom a gépet, eladó ez is.
Az hogy olcsón keresel, relatív. Általában 12-14 ezer a bontott, én 10-ért odaadom, alatta viszont nem.

szevasztok. valakinek esetleg egy majesty 250ccm3 hengerfeje viszonylag olcson ? küld üzennetet ide is szoktzam okvasni. köszi.

Aranyosak vagytok!Köszönöm a jó tanácsokat.Majd valahonnan ha sikerül akkor szerzek másik nyomó lapot.Sajnos nagyon ramaty állapotba van,és borzalmasan csörög,zörög.A csúszkáimnál a vas amit irtál Tamás az nekem is eltört mind a négy.Sajnos a nyomólapomon elég nagy sérülést okozott az görgő törés.Azt már javitani nem lehet./szerintem/

A kecskeméti túra előtt tettem a variómba új csúszkákat, (mindenestől) új gyári súlyú görgőket és már nagyon zörgött. Kíváncsi voltam mi okozhatja, hát mind a 4 acélkapocs ami a csúszka és a nyomlap között való, el volt törve! A görgők úgy néztek ki, mintha legalább 15-20'000km lenne bennük. Alig 650 km-t mentem velük és vége!
Megpróbálom megszerezni a beszerzési forrást hogy ilyet ne vegyetek véletlenül se!

Valóban vettem, Kewayt, nem ajánlom. Az anyaga túl puha. Abban az esetben ha csak a csúszkák helye van "szétverve" javaslom hogy CO-val rakjátok föl és reszelővel szépen annyira amennyire a csúszka kívánja szedjétek vissza. Nekem is ilyen van benne jelenleg, szépen dolgozik.