Igen, ez egy kényes egyensúly...

Igen, nö a gyorsulás csökken a végsebesség és forditva.Lehet egyszerübb és olcsóbb lenne a vég áttételen változtattni.

Az olasz Majesty guru szerint, aki a szettet javasolta, a gyorsulás nagy mértékben kb. 30%-al javulni fog, az alsó és közép sebesség tartományban, míg ez a plusz nyomaték a felső sebesség tartományban már a hagyományos varió szintjére esik vissza. Az ő tapasztalata szerint a végsebességnem változik mivel a teljesen a végpontig kihajtott állapotában a szíj helyzete azonos a gyári varió szíj állással. A fogyasztás tekintetében 2-3 dl plusz fogyasztás várható, sportos vezetési stílusnál, egyébként az sem változik jelentősen. Ahogy Satyapapa is írta, a plusz energia jelentős része hőenergiává alakul szíjhajtás esetén, reméljük jut abból az aszfaltra is, és nem potyára ég el a benya!!!

Mérések alapján a robogó szíj áttételi rendszere a hőtermelés miatt 12-14 % veszteséget termel a teljesítmény kárára.Ez a kuplungnál 4-6% a szíjtárcsánál 6-8% (de elérheti a 10-12%-ot is)
Ezen kismértékben javít a karbon-kevlár szíj melynek legjobb tulajdonsága abban rejlik, hogy minél melegebb annál jobban tapad.
Koszos szíj-variátor még jobban növeli a veszteséget,igy pl csökken a sebesség,romlik a gyorsulás,nö a fogyasztás.
Ezeken lehet úgy javítani, hogy tisztán tartjuk a rendszert,jobb szellőzést biztosítunk így csökken a hőtermelés .Növelni kell a pofák hatékonyságát,pl gyorsan és erösen tapadjon meg a harang palástján-(megcsúszás csökkentése).
Tuningként homokfuvatják a varió tárcsákat,igy sokkal jobb a tapadás ezáltal a gyorsulás is.Viszont ez csökkenti a szíj élettartalmát.
A kuplung harang külsö palástját esztergával vékonyan csikozva is hozzásegit a hö csökkentéséhez,de ez nagy szakértelmet igényel,,.

Használd a "..." vagy jelöld meg a forrást.. ez egy kb 3-4 éves cikk..

ÉS ?????????????

ha ennyire fontos, megpróbálom megkeresni hol olvastam!
-
Nyilván nem az Én tanulmányom a 203mas beirás,,csak közzé tettem amit olvastam, hiszen érdekes lehet.AKIKNEK szól,,.

talán jó lenne ha más is keresne hasznosnak tűnő cikket,sokat segithet,

Krisztián azért írta, mert jó két éve megbeszéltük!!!!
Aki másol valamit, az vagy linket csatol be, vagy az elején jelzi, így: "....", vagy Egyszerűen azzal kezdi, Cikkből másoltam:.....

egész pontosan azért jóbb a link, mert azt megnyitva a teljes olvasnivalót tudjuk böngészni és nem csak azt, amit bemásoltál.
Ha így teszed, akkor nincsenek félreértések....

Ez valóban igy van ahogy Attila írta.
Nem számít a forrás, csak legyen meg! Az olvasmány valóban hasznos, tényleg megkereshetnéd, érdekelne engem is!

Kösz-
-
Mivel érdekel minden autóval-motorral segédanyaggal kapcsolatos cikk ezért folyamatosan keresem a neten, a szak és szakanyagnak tünö olvasnivalókat. Nem emlékezhetek minden cikk irójára, és a megjelenés helyére,idejére.
Van amit hetekkel hónapokkal elöbb olvastam mint ahogy esetleg leirom a fórumba.
Sokakat érdekelhet az ilyen"kutakodás" talán még valami okosat is leszürhetnek belöle.
Persze vannak piszkálódások is de ez nem igazán érdekel,,,Lelkük rajta..
-(le tudom szűrni az ironikus, megjegyzéseket)

Oké.
Ha megvan a cikk, linkeld már!

Tessék parancsolni..
EgüMotors tippek/ötletek/

Ezeket a tuningokat azért 50ccm-es robogókon alkalmazzák nagy robogókon elég költséges lenne.Nem beszélve arról mit tenne egy 50lovas motor a szíjjal ha homok fujnák a tárcsát.

Voltár már ilyenen? KATT Érdemes megnézni. Nem csak 50cm3 de még 500- (Burgman 650cm3) is robogóknál is mindent létező dolgot bevetnek,hogy gyorsabbak legyenek. Minden versenyen/időmérőn szerelnek,próbálják kihozni a maxot a gépből. 8-12e f/p dolgoznak a motorok,100-as benzinnel mennek úgy,hogy a 125cm3 sportgépeket és 250-es Mz-ket is aláznak.(széria motor 600-1000cm3 ne is beszéljünk) Biztos láttál már videón turbós/kompresszoros TMaxot,GP 800-ast .. Ott szerinted milyen költségek merülhetnek fel..

Én láttam ilyet és nem azt írtam hogy nincsen ilyen ha nem hogy mi nem fogunk ennyit költeni rá! Az élettartamuk meg csak órákban mérhetö nem kilométerben.Szerintem meg aki turbo T-Max-ot akar az miért nem vesz egy Hajbusát ha már 200 fölött akar száguldani és az arra van kitalálva.Vagy csak hogy a You-Tuben megtudja osztani.

Számomra a tuning, a verseny, a korlátok nélküli teljesítményfokozásról szól, minden áron. De ez nem utcai használatra való szerintem...

Igazad van de azért őszintén szólva marha jó érzés ha összejön a csapat,és elismerően hümmögnek ha egy jó kis tuning gép előkerül és jobban gyorsul a többiekénél.
Szerintem köztünk is sokan agyalnak hogy lehetnek kissé!! gyorsabbak a többieknél.Én is.

Szó szerinti értelemben én is tuningolok, hiszen a gyáritól eltérőekkel magamra hangolom a motoromat. De ez igazából az optimális használatra való finomítások miatt kell.

Ezt csak érdekességként irtam be,,
,Ebből az anyagból töltöttem a kawába kb 1-1.5 litert,(egy kis karbi állitással).Nagyon izlett neki,,Kiváncsi lennék hogy a T-MAX hogy reagálna
-
MOL RACING FUEL
Eladási ár: göngyöleg nélküli bruttó eladási ár ( AFA-val növelt,), Százhalombattán átadással 780 Ft/liter , 50 liter bruttó (AFA-val növelt) eladási ár, hordó nélküì, Százhalombattán: 39.000 Ft
Göngyöleg (hordó) ára: 4.500 hordó + AFA = bruttó 5.715 Ft. A hordó újra töltésre Százhalombattára visszaszállítható!
Oktánszám: 102

Milyen felhasználásra ajánljuk: Szívó és turbó erőforrásokkal hajtott versenyautókhoz, valamint négyütemű és megfelelő motorolajjal (pl. MOL Dynamic Sprint 2 T) bekeverve kétütemű motorkerékpárokhoz.

Ezekhez az üzemanyagokhoz szigorúan hozzá kell hangolni a motort. Nem véletlen, hogy a gyártó megadja az üzemanyag oktánszámát (ez tőbbnyire 95) amihez jobb ha tartja magát az ember. Csak simán ezt tankolni, nem feltétlen eredményez teljesítmény javulást.
Az sem véletlen, hogy mióta a Ladámban zsugor motor van és a gyári 9-10Bar helyett 14,5 Bar kompresszió uralkodik a hengerekben, teljesen más az előgyujtási szög, a keverék aránya, és a tankolt üzemanyag. Azóta 95-össel csörög, csak 98-as jó bele.
Szóval én nem tenném bele a T-MAX-ba, mert nem hiszem hogy pozitív eredményt hozna...

Na nem tisztán ,hanem keverve,,,meg aztán majd 800-ft 1iter..
Az mindenesetre érdekes hogy ha olaszba,vagy a sógoroknál tankolok akkor sokkal jobban megy a gép, és ugye nem állítok semmit a gépen. Még talán kevesebbet is fogyaszt.Lehet hogy a mi gépeink a kinti anyaghoz van hangolva?? Nem a hazai minőséghez.

Tisztelt Klubtársak!
Egy tolmács barátom segítségével, lefordíttattam a DR.Pulley csúszógörgők használati utasítását.
Bár, ez az én motoromhoz való, de a méret és a súly kivételével, mindenhol ugyanez a szöveg olvasható!!! Remélem segítettem! Én is cserélem az enyémben, a beszerzés itt Dorogon nagyon egyszerű, hisz' itt van Egümotors, 3 nap alatt megjön,és az ára is ugyanannyi, mint a honlapon.

Dr. Pulley csúszó görgő 20x12mm-es, 7,5 gramm-os, 6db/csomag kiszerelésben.

A Dr. Pulley görgők sokkal jobb gyorsulási teljesítményt biztosítanak, mint az általános görgő súlyok. Precízen gyártják olyan nylon anyagból, ami különösen jól csúszik alumínimumon. A kopás minimális és a rettegett egyoldalú megtörés/behorpadás a standard görgők esetében,nem lehetséges. Más, mint a normál vario görgők. A Dr. Pulley görgők élettartama akár 15-ször annyi is lehet.

Dr. Pulley azt javasolja, hogy a súlyokat úgy válaszd meg, hogy az SR csúszó görgőé kb. 10-15%-al legyen a szériáé alatt. Ekkor a jelentős és erőteljes gyorsulás szinte változatlan végsebesség és fogyasztási érték mellett jelentkezik. Ha a súly úgy van megválasztva, hogy egyenlő az eredeti súllyal, a gyorsulás ugyan csekély mértékben lesz jobb, de kicsit a végsebesség is megnőhet ugyanolyan vagy kisebb fogyasztás mellett.

Köszönjük szépen!
JaSa is hasonlót hámozott ki a leírásból. Mondjuk ez az akár 15x-ös élettartam kicsit vad nekem Ha a Malossi elmegy 10'000-et akkor ez 150'000-et, a gyári 20'000-et akkor ez 300'000-et...? Sokallom... Az 1,5x-es élettartam sem kevés, nem a 15x-ös...

http://www.pulley-scooter-tuning.com/
-
itt mutatja a pulley görgö esetleges hibáját,és a megoldási javaslatot..
ha van forditó program akkor magyarul is olvasható

a 2013 szept 21 bejegyzés lehet az érdekes

Aznap pont nem írt ebbe a topicba senki!

Az elöbbi 223 ra vonazkozik a 224-es,

Na így már más!

Én gyanítom, hogy hiányzik onnan egy tizedespont (1,5) ezt írtam is akkor a hozzászólásomban.

Nem sokára megjön az én csúszógörgő szettem, de sajnos nincs otthon sem levegőkulcsom, sem pedig elektromos ütve csavarozóm, viszont szeretném ezeket én megcsinálni. Ha van valaki, aki rendelkezik a megfelelő készségekkel, szívesen elmotoroznék hozzá egy közös szerelésre, ha nincsen túl messze, még nem cseréltem görgőt a motoromban, megnéznék egy rutinosabbat, hogyan csinálja, mert elsőre egyedül nem állnék neki. Ha nem muszáj, nem fizetnék szervizben felesleges ezreket munkadíjra.

Szia Carlos. Én szívesen segítek. Honnan jönnél?

Dorogon lakom, Komárom-Esztergom megyében, a "varázslatos" 10-es út közepén. Melyik irányba kellene indulnom? :)

...már megtaláltam. Budapest. Hányadik kerület?

Budapest, 2.ker, Kacsa-Medve sarok....

Elötte beszéljünk...

Természetes!

Sziasztok!
Van aki rendelt a Dr. Pulley csúszógörgőhöz csúszkát is? Én nem találom, az én szettemhez valót, ebben a méretben 3 féle is van, de hogy melyik kell, azt nem tudom. A görgők: SR2012/6-9
ez 6 darabos készlet 9 gramm súllyal, talán az SP2012-E, vagy SP2012-AA, esetleg az SP2012-F??? Úgy látom, darabszámban is, és alakban is van különbség. A drpulley.info oldalon néztem.

Majesty 400cm3 /motorkód:H317E/

5113595 : Multivar 2000 variátor
6112960 : X kevlárszíj
2914120.WO:Fehér kontrasztrugó
5216331 : Állitható kuplunghoz harang
5212819 : Állitható kuplung
2913137 : Állitható kuplung-ba kisrúgó 3 klt
2911848 : Eredeti kuplungba kisrúgó 3 klt
0313380 : Olajszürő

Sziasztok!

Mivel mostanában elég sokan megkerestek Malossi alkatrészekkel kapcsolatban ezért egy kis frissités nem árt! Hozzá fűzödö leírás késöbb ha kérdés van írjátok ide hogy válaszolni tudjak!

Maradok tísztelettel:Majaman