Villamosság

Bezony, Robi jól írja! 
Na meg nézzétek át és minden kókány dolgot szedjetek le a motor áramköreiről, aztán mérjetek nyugalmi állapotban is fogyasztást. 

De ha a töltés körű van gond, az bizony nem csak fesszabályzó lehet, hanem generátor is. Azt is mérjétek meg, fejön-e a 3x70 V fordulaton. 

Több dolog lehet.A riasztó is leszívhatja,a bontott fesszabájzó is lehet rossz, a töltő tekercs is lehet hibás. Meg kellene mèrni,hogy mennyit tölt.

Sziasztok! Pont 10 éve van meg a 99 évjáratú majesty 250 motorom. Sajnos eddig nem tudtam vele sokat motorozni villamossági hibái miatt. Először egy hosszab út során vettem észre, hogy lemerül az akksi. Elvittük szerelőhöz,, aki kicserélte a feszültségzabályzót egy bontottra. Utána rosszabb lett mint valaha. 10 km-t se tudtam menni vele mert a vadi új akksi lemerült és a motor megállt. Tanácsokat ötleteket kérnék javításhoz. Elég lenne egy új feszszabályzó hozzá vagy más a gond? UI.: A motorba utólag az előző tulaj rakatott riasztót is, azt gondoltuk ez is a probléma egyik oka lehet.
 

Rob írta: Megfogadom a tanácsod! Köszönöm szépen!

Tudod mi a tanácsokban a legjobb? :oreg:
1. Nem kell őket megfogadni.
2. Sose az a hülye aki adja, mindíg aki megfogadja! :yess:

De az biztos, rosszat nem akarok! :vigyor:

Megfogadom a tanácsod! Köszönöm szépen!

Rob írta: Pont erre gondoltam!

Arra tuti jó, hogy mikor kopik a szíj, látod, hogy nem annyit pörög mint mikor új volt. De ezt amúgy is észreveszed, mert nem annyit megy végre...
Szóval (szerintem) ha már rajta van legyen, de én az enyémre nem farigcsálnám fel, az biztos...

Pont erre gondoltam!

Rob írta: Üdv! Van egy elektromos fordulatszám mèrőm.Hogyan tudnám bekötni a Burgmanba? Ha a trafóra kötöm ráz az egèsz.Vagy hagyjam a fenèbe inkább?

A kép rejtve van a vendégek elől.
Jelentkezz be vagy regisztrálj, hogy láthasd.

A kép rejtve van a vendégek elől.
Jelentkezz be vagy regisztrálj, hogy láthasd.

Nagyon őszintén...
Mennyivel fogsz pontosabban váltani...? :vigyor:

Üdv! Van egy elektromos fordulatszám mèrőm.Hogyan tudnám bekötni a Burgmanba? Ha a trafóra kötöm ráz az egèsz.Vagy hagyjam a fenèbe inkább?

Ez a potméteres dolog teljesen buhera......gyárilag a gyujtás ráadásakor már van világítás. Nem vagyok villamosmérnök, de tudnivaló hogy (autón-motoron egyaránt) messze legnagyobb áramfelvétele - és ez a lényeg - az önindítónak van. A többi ehhez képest másodlagos, tehát a világítás "kispórolása" alig valamit takarít meg az önindító számára. Tehát vaklárma az egész.

Köszi a válaszokat, tanácsokat!
Ma a kíváncsiságom miatt "átmentem" villamossági szerelőbe.
Aztán arra jutottam, mert én emlékeztem rosszul!!
A gyújtás ráadásakor csak a helyzetjelző dolgozik és a hátsó lámpa. A teljes villanyfogyasztás, csak akkor lép fel, ha már jár a motor.
Így akkor nincs akkora terhelés és elálltam a tervemtől!!

A Burgin van egy potméter/utólagos gondolom én/, amin lehet állítani, hogy a gyújtás ráadása után mennyi idő múlva induljanak a fények. Nem mértem, de a gyújtás ráadása után kb. 5-10 mp múlva kezd világítani. Így van idő az indításra villany nélkül.

Nem fog tovább tartani az aksid, ha megcsinálod.Inkább másképp kíméld!

Szia Mészi,

Elvileg, ha a két párhuzamos világítás áramkörbe beiktatsz sorosan két kapcsolót, akkor az első és a hátsó lámpát is tudod vezérelni akár külön külön is.
Persze a tompított áramkörébe.

(jó helyen van itta kérdés, a MIX-ben sem olvassák gyakrabban....:sick: )
Szerintem nem érdemes ezzel törnöd magad. Ma már szinte általános a járó motorral összekapcsolt világítás - és talán nem is baj, pl. a jobb láthatóság miatt. Nem tudom, de valószínűleg bele kellene nyúlni a vezetékezésbe, ami meg kapcsolási rajz nélkül elég necces.

Sziasztok!
Valaki csinált már olyat, hogy "visszaalakította" a hagyományosan megszokott állapotra a világításkapcsolót?
Az idegesít, hogy állandóan világít a a lámpa, szeretném én eldönteni, hogy mikor mi világítson.
Ha igen, akkor hogyan lehet gyorsan okosan biztonságosan megoldani?
Már arra gondoltam, hogy aliexpress és onnét rendelek komplett kapcsolót, mert igencsak olcsó és valahogy azt építem be, de be lehet, vagy ez a ráadom a gyújtást és máris világítok rendszer egy teljesen új vezetékelést igényel?
Köszi

Én egy 25-ösnél négyet cseréltem, aztán egy bontott Honda került bele és azzal lett jó. Valszeg a belépő három fázisod jó lesz csak nem pörgetted bátran.Próbád bátran megpörgetni, megy az 35V-nál feljebb is!! Sok szerencsét!!

szajoe írta: Szia Tamás!

Köszönöm a gyors válaszodat.
Jól értem?
A generátrról 3x70V megy bele a fesszabályzóba mondjuk 5000 1/min fordulatnál?
És ezt a test és az egyik vezeték közt, vagy a két vezeték közt mérjem?

Ezek harom fázisú, válltó áramú generátorok.
Ha jól emlékszem, a blokkból kijön három vezeték. Ez a három fazis. A műszer negatív pólusát tedd a blokkra. Miután beindítod, a motort, a három vezetéket egyenként mérd meg a pozitív oldallal, de meg ne b@szd magad, mert 70 V nem játék! Nem medve, de mégis...

Ha megvan a kellő feszkó, az jó...
De ha nem vagy képbe, keress valakit aki segít, mielőtt bármi nagyobb bajt okozol. Ebben egy villanyszerelő is tud segíteni Neked.

Szia Tamás!

Köszönöm a gyors válaszodat.
Jól értem?
A generátrról 3x70V megy bele a fesszabályzóba mondjuk 5000 1/min fordulatnál?
És ezt a test és az egyik vezeték közt, vagy a két vezeték közt mérjem?

szajoe írta: Tisztelt Fórumozók!

Most először írok ide, remélem nem vétek túl nagy hibát.

Sajnos problémával szembesültem és nem találom a megoldás.
A 250-es Majestym (2003) egy közepes út után nem volt hajlandó újra indulni. Lemerült az aksi. Rövid anyázás, töltőszerzés után sikerült újra indítani.
Visszafelé a kijelző teljesen eltűnt de még volt benne annyi szufla, hogy hazavitt. Megint lemerült. Az aku kuka.
Új aksi -> megismétlődő jelenség. Meg van! fesszab tönkre ment. Fesszab. csere. Újabb motorozás, megint csak lemerült az aksi.
Műszerrel próbáltam mérni a fesszabon a bemenő feszültség 17-35V fordulatszám függvényében változik, a kimenő fesz. max 12.2V
Ez egy új fesszab (lehet, hogy rossz).
Tanácsotokat kérném, hol kezdjem el a probléma feltárását. Az sem baj, ha megmondjátok hogyan.

Előre is köszönöm

Szia!

Sajnos a fesszabályzó a gyenge pontja ezeknek a motoroknak.
Alapból két lehetőség van. Vagy csináltatsz bele egyet egy jó képességű szakemberrel, vagy veszel még párat, mire eltalálod a jót.
Megoldás lehet még a gyári bontott...

De azért mérd meg, hogy a generátorról feljön-e fordulaton a 3x70V. Ha nem, az gáz
Ha igen, akkor valóban a fesszabályzó lesz a ludas.

Tisztelt Fórumozók!

Most először írok ide, remélem nem vétek túl nagy hibát.

Sajnos problémával szembesültem és nem találom a megoldás.
A 250-es Majestym (2003) egy közepes út után nem volt hajlandó újra indulni. Lemerült az aksi. Rövid anyázás, töltőszerzés után sikerült újra indítani.
Visszafelé a kijelző teljesen eltűnt de még volt benne annyi szufla, hogy hazavitt. Megint lemerült. Az aku kuka.
Új aksi -> megismétlődő jelenség. Meg van! fesszab tönkre ment. Fesszab. csere. Újabb motorozás, megint csak lemerült az aksi.
Műszerrel próbáltam mérni a fesszabon a bemenő feszültség 17-35V fordulatszám függvényében változik, a kimenő fesz. max 12.2V
Ez egy új fesszab (lehet, hogy rossz).
Tanácsotokat kérném, hol kezdjem el a probléma feltárását. Az sem baj, ha megmondjátok hogyan.

Előre is köszönöm