Egyéb típusok

jasa írta:

Helyzetjelentés:
Ma délután Győrben  "bőrért-bőrt" elcseréltem (az egyik korábbi képen is látható) és a gépen lévő Mivv sport dobot egy eredetileg Integrára való gyárira.

A kép rejtve van a vendégek elől.
Jelentkezz be vagy regisztrálj, hogy láthasd.

 Azért nem lett belőle "suhanó",  mert ha meghúzom, akkor beröffen szépen 

A kép rejtve van a vendégek elől.
Jelentkezz be vagy regisztrálj, hogy láthasd.

de összességében sokkal halkabb, már alapjáraton is. 
Már 5000 - nél járok idén, szaladnak bele a kilométerek. 

A kép rejtve van a vendégek elől.
Jelentkezz be vagy regisztrálj, hogy láthasd.

 Sok évi robogózás után vén fejjel megtapasztalom, hogy milyen érzés MOTOROZNI ! 

A kép rejtve van a vendégek elől.
Jelentkezz be vagy regisztrálj, hogy láthasd.

A MIVV rendszer nem értékesebb mint a gyári kipu...?


Milyen érzés motorozni...?
...hát, sokan nem tudják még...

Helyzetjelentés:
Ma délután Győrben  "bőrért-bőrt" elcseréltem (az egyik korábbi képen is látható) és a gépen lévő Mivv sport dobot egy eredetileg Integrára való gyárira.  Azért nem lett belőle "suhanó",  mert ha meghúzom, akkor beröffen szépen  de összességében sokkal halkabb, már alapjáraton is. 
Már 5000 - nél járok idén, szaladnak bele a kilométerek.   Sok évi robogózás után vén fejjel megtapasztalom, hogy milyen érzés MOTOROZNI ! 

 Szia!
Nagyon jó lett a járgány! Gratulálok! 
Remélem sokat fogunk gurulni együtt! 
Az enyém is alakul. Megjöttek az oldaldobozaim, már elég túrásan néz ki!
A múlt vasárnapi túrát esetleg most vasárnap?

Üdv.: Janika-

Helyzetjelentés "Brumiról".
Az átvizsgálás, a fékfolyadék csere és a láncszett csere (nagyon jó hatása volt) után megtörtént a "honosítás" is:
- az eddigi három nagy doboz helyett nekem elég lesz egy kisebb hátsó doboz is
- fényvisszaverő fóliák a burkolaton (a gyári felnicsík sötétben nem világít, így ide is tettem fóliát)
- jelzős gázmarkolat, szőnyegezés, túraplexi, talpas oldaltámasz, névtábla
Most már jöhetnek a kilométerek......

 

Azt ne mond Jasa, hogy Neked újdonság az "egyéb tipus" hiszen volt majd mindened, de Yamaha az tudtommal egyszer se!  ​​​​​​
De nem ez a lényeg, hanem az, hogy jól érezd magad! 

Én már egy éve használom a Honda integrát..Természtesen van egy két apróság ami nem válik előnyére,pl az ülés alatti tároló elég kicsi..Ez engem nem zavar,van klassz hátsó dobozom,,és nem viszek felesleges cuccokat(remélem) Előtte ugye 500 as T Maxom volt amit imádtam,sajnos az igényeimet nem tudta kielégíteni,,A Hondát sokkal jobban tudom használni az igencsak nehéz hegyvidéki terepen, ráadásul nagyon jó a fogyasztása. Jó hogy lecseréltem erre,..nagyon jó vezetni,,és a váltója profi.

És lám a szerelem tényleg nem korfüggő!! 
Na majd személyesen beavatsz a titkokba is ugye? 
Mint Feco et. írta, sok balesetmentes boldog kilómétert kívánok! 

Sok balesetmentes Km-t kívánok!!!   A többit majd szóban!
                               Fecó!!!
 

"Egyéb típusok"  Itt a helyem 
Nos hát: gyorsjelentés az Integráról (alias Brumi)
Február végén hoztam haza, azóta lényegében csak ismerkedés volt, "garázsmenet". Lebontottam a burkolatok nagy részét (robogós reflexből) nézzük mi van alatta? A láncot és környékét erősen tisztítani kellett, a régi tulaj (nem Karcsi, hanem még a korábbi !) valami igen sűrű anyagot használhatott a kenéshez, mindenhova rárakódott a vastag trutyi. A lánc megnyúlt, a végpozícióba állítottam, hogy ne lógjon nagyon. Már megvan az új, cserélni fogom (a fogaskerekekkel együtt), de a próbajáratokhoz még fennhagytam, egyenlőre. A gyári plexit már nagyobbra cseréltem (Givi túra) ez is robogós reflex, legyen szélvédelem.
Két hete már volt egy kisebb utam Almádiba, de ma végre mentem egy 88 km-es karikát (Tihany, Nagyvázsony - verőfényes napsütésben)
Tapasztalatok: Élvezet !!! Viszonyítás a Suhanóhoz képest: + 60 kg súly (gyakorlatok a középsztenderen  ) de viszont + 20 paci is van, tehát ERŐ mindenütt . Jól fekszi az utat,  az úthibákra kevésbé érzékeny (pedig az SH sem volt rossz, sőt !) A dct aut. váltót még szoknom kell, az átkapcsolásoknál enyhe rántás tapasztalható (megint csak a robogós múlt - a fokozatmentes váltás ) Nagyon kényelmes üléspozi, kéz és lábhelyzet, nem "hokkedlis". A hangja nyilván erőteljesebb, a kipu felől nem "SuHogás" hallatszik, hanem határozott mély "brummogás" (miww sportdob), de szerencsére nem csörömpölő, nem karcos...
Nyilván a javának még előtte vagyok, de már érezhető, hogy BINGÓÓÓ lesz! Igaza  volt Karcsinak: meg kell adni a tiszteletet neki, és óvatosság, gyakorlás....
Most egy kis szünet következik (kedden utazunk a fiamékhoz Hildenbe, ott "húsvétolunk") aztán műszakiztatom és április második felében folyt köv.  
Üdv Nektek, boldog Ünnepet ! 

Imre ! Biztos ötletem nincs, csak tippelgetek, abból is kétfajtát:

- a régi 250-es karbis Burgimnál volt olyan, hogy terhelésváltáskor egyetlenné vált a járás, durrogott, leállt. Az oka a blokk szívócsonkja és karbi közi rövid összekötő gumi hajszál-repedése, ami aztán bővült, és emiatt "falsot szívott" a motor. (ez gyakori típushiba volt, emiatt elég nehéz volt szerezni gumicsövet hozzá). Ha a Foresight-nál is van gumicső, esetleg nézz rá.
- a másik tipp inkább a leírásod alapján merült fel, logikai alapon: ha a menetközbeni hirtelen, fékezéses gázelvételkor a motor "előrebólint", így lehet hogy valahol valami apró elmozdulás miatt egy olyan elektromos kontakt átmenetileg megszűnik, ami egyébként normál üzemi esetben megvan.
(sajnos az elektromos hiba az rejtett, ördögi, én ezzel is sokat szívtam a Burginál)

Köszi!

A 25-ösnél hasonló gondom volt egy időben....Lámpánál lefékezve hatalmasat esett az alapjárat. Mindent szétszedtem és nem jöttem rá semmire de ahogy jött úgy elmúlt és akitől kérdeztem (szerelőktől) el sem hitték....

Sziasztok!

Egy kis segíséget szeretnék kérni, hátha valaki már találkozott ilyen problémával.
Adott a régi tásam (Honda Foresight 250, 2000), aki most gyengélkedik immár hosszú ideje.
A tünet a következő: pöccre indul, alapjárat jó, gázadásra szépen megy, de ha visszaengedem a gázkart (pl.kereszteződés), leáll a motor.
Kis gázadással újra indítom, megy tovább minden.
A csavar a következő: ha sztenderen van, úgy pörgetem, gáz visszaengedésre nem áll meg, akkor sem, ha erősen lefékezem a kereket.
Tehát csak akkor produkálja a hibát, ha mozog a motor.
Második bontott karburátor került bele, nem hiszem, hogy mindnek ugyanaz a hibája lenne.

Ha vakinek van ötlete, kérem segítsen!

Köszönöm:Koko

Gyuresz írta:

Sziasztok!

A szomszéd bontásra ítélt fészeréből mentettem egy öreg jószágot.
Lesz vele dolog, de szerencsére szinte minden alkatrésze megvan, csak az egyik szerszámdoboz fedele, és a középtámasz hiányzik,valamint a kormány görbe egy kicsit.
Kár lenne érte, hogy vashulladékban végezze.

Ha ezt Sz.Csabi meglátja!

Sziasztok!

A szomszéd bontásra ítélt fészeréből mentettem egy öreg jószágot.
Lesz vele dolog, de szerencsére szinte minden alkatrésze megvan, csak az egyik szerszámdoboz fedele, és a középtámasz hiányzik,valamint a kormány görbe egy kicsit.
Kár lenne érte, hogy vashulladékban végezze.

Szegin dekni...
Nem mostanában volt pucolgatva.
Igazad van, kibicnek semmi sem drága csak tudom mennyire szerettél volna egy olyan Karcsi motort.
Majd beszélgetünk.

bocs a vége már csak ide fér be

Egy kis olvasnivaló:

Lányomék elutaztak "nyaralni" (nem olaszba) így múlt péntek óta Pesten vagyok a macskát psztorolni , várhatóan vasárnap megyek haza.
A vírus-helyzet alakulása folytán itt most egyre kevesebbet - inkább semmit sem célszerű / lehet csinálni, így hát a billentyűket koptatva röviden beszámolok az S-2 projekt fejleményekről. Febr 28-i beírásban jeleztem, hogy a vétel előtt telefonon beszéltem a tulajjal és a szerelőjével, aki az utolsó szervízt végezte kb tavaly szeptemberben.

Nyilván, hogy nem tudtam sokáig várni, és még márc elején belenéztem a gépbe. Nos hát: olaj, olajszűrő, légszűrő, és szíjcsere az valóban megvolt, de belső takarítás az semmi. Sírnivaló állapotokat talátam a hajtás dekli levétele után, lásd a fotókat,....... por, olaj, olajsár vastagon mindenütt. Én még ilyen állapotú variátorház szivacsszűrőt nem láttam. (két fotón a takarítás utáni állapot is látszik, a kontraszt kedvéért)

Egyébként a gép materiális tekintetben OK, a kuplung és variátor felületek, a görgők jók. Hátsó hajtásban is friss az olaj, de nem 0,28 hanem csak 0,2 l a mennyiség. Szóval a szerelői gondosság az ZÉRÓ volt.

A következő lépés a fék lesz, a tárcsa, a betét láthatóan jó, de most már nincs bizalmam, a belső állapotokat is látni akarom, tisztítás, folyadékszint stb.
Az akku még a gyári. Yuasa, és jól indít, feszültség, töltés OK.

folyt köv.....

Zolikám, köszönöm !
A második mondatod kapcsán az jut eszembe, hogy "a kibicnek semmi sem drága". Nincs gond, majd Sormáson megbeszéljük.

Az ülésmagasítót érintő észrevételekről meg egy másik klasszikus mondás jut eszembe : " ha van rajta sapka, az a baj, ha nincs, akkor meg az...

Sok szerencsét a régi új motorodhoz Jasa.
Pedig te már simán megtehetnéd, hogy egy két millás gép áll a garázsban, dolgoztál érte eleget.
De a jogsival kapcsolatban megértelek.
Többek között nekem is azért maradt a kisVara.

Tök helyes kis moci, bár az ülésmagasító nélkül közel sem ér annyit.
Sormáson megsasoljuk, hogy mutat alattad.